毋庸置疑，随着科技的持续发展，所有产品的网销化趋势似乎已是势不可挡。然而尽管传统行业进行网络化改造是必然趋势，但是对于已经有过百年历史的汽车产业来说，网络化的大潮在短期内还是没能动摇其基本的市场格局和营销思路。

    从早期通用汽车和eBay的联合销售，到吉利首次尝试国内网销，再到奔驰SMART团购、雪佛兰迈瑞宝新车网络首发以及最近的江淮悦悦进驻天猫，长达3年多的探索中，汽车行业虽然在逐步地走近网销化的大道，但是相对其他行业的网销化转变速度来说，确实是明显缓慢。

    那么为什么会出现这种汽车行业网销转化速度异常缓慢的局面呢？以下的几点，则是汽车产业网销化的问题所在！

    首先，汽车产业是一个已经发展了过百年的支柱产业，产业技术相对成熟、组织构架完整、产业链分工明确，特别是它的销售体系广而全，有着遍布各地的4S店以及上百万的销售人员，对这样一个“巨人”般的传统产业而言，迅速转身跟上网销潮流可以说是不现实、甚至不可能的。

    其次，各汽车厂商与其渠道经销商的利益分配问题没有解决。因为大家都知道，汽车这种商品，不仅产品本身价值量大，对后续服务也是有着很高要求的。例如：一些曾经试水网销的汽车厂家就知道花大钱对网销行为进行了科技包装，又是网上4S店构建、网络呼叫服务中心建设、互动体验游戏平台等等，但是就是不重视自己的线下后续服务，以至出现通过网销买的车，在4S店中是不按统一标准收费以及出现质量问题厂家与经销商互相扯皮等类似的问题，让消费者顾虑重重。

    所以各汽车厂商如何跟其渠道经销商达成利益共识，解决好网络销售与线下4S店的后续服务的合作模式问题，才能从根本上为汽车的网上销售扫清障碍。在这点上江淮悦悦就吸取了前车之鉴，早在悦悦进驻天猫时，江淮乘用车营销公司副总经理李建华就说：“悦悦的网络直销将与江淮乘用车遍及全国的4S店销售和服务体系是紧密结合的，以“厂家互联网直销+线下品牌体验店”这样的“1+1渠道模式”展开，从而实现不同城市网购门槛的无差异化以及后续服务的常态化。”

    再者，还有一个极易被大家忽视的原因，那就是网销车型必须要符合网络销售的产品特点。从凡客、淘宝等热门网店的成功经验来看，网上销售要实现规模化，必须要走薄利多销、以量取胜的路子。这就对产品特点有了要求，首先，价格必须有优势；其次，产品规制简单明了，但又有一定的可选性，以降低网购的沟通成本。在这点上江淮悦悦的做法就很明智，只有一款车型，且线下不销售，只做网购，降低了销售成本。一款车型，2个档次配置，6种可选颜色，既保证了消费者有一定的选择空间，又使得商家可以便利生产产品及销售管理。

    通过以上几点分析，我们可以看出，汽车行业要做网络营销，其核心就是要在营销渠道模式的转化上和网销产品后期保养服务的落地上下功夫。纵观江淮悦悦此次入驻天猫开启网销模式，不仅有价格优势符合网销产品的特点，更在线下服务落地的4S的店利益分配上，进行了全面考虑，已真正触及到了网销变革核心。相信，整个汽车产业在类似江淮悦悦这样网销行为的不断尝试之下，整体跨越网销浪潮的速度肯定会逐渐家快，最直接的表现就是在接下来的几年里，将会有更多的汽车厂商进驻电子商务的门户网站开启自己的网销模式。

    但是对车企而言，开启网销模式的时间早晚，效果肯定也会有所差别。结果必定是那些越早抓住核心，顺利转变为网销的汽车企业，在未来会越有竞争力，并且还可以断定在汽车网销真正全面展开之际，原有的汽车产业格局也必将会被打破。也许到那时像江淮、吉利…这样先入为主的自主厂商，或许真能摇身一变，成为销售的强势车企，引领民族汽车真正崛起呢。