尽管看上去充满了火药味，但这场发生在上汽和东风之间的知识产权纠葛，更像是事先策划好的公关方案，在媒体上冒了个泡之后便烟消云散了。除了一封没有明确针对性的公开信之外，两大国企表现得客气而谨慎。事情缘由很简单。上汽在2009年购买了英国商用车公司LDV的轻型车知识产权和商标，并成立商用车公司上汽大通；而东风此前曾与LDV洽谈过收购事宜，并在其技术基础上逆向开发(山寨的文雅说法)了车型。

    6月19日，东风推出新车御风，并在预热稿件中有采用LDV技术的说法。为此，上汽大通发布公开声明，不指名地警告同行不要侵犯知识产权。此事的是非曲直是显然的，东风并不占理，尽管其采取的做法是国内车企们常用的。

    令我感兴趣的是，在当前之中国汽车业，知识产权何之以堪。很多时候，知识产权就像面飘不起来的旗子，虽高高竖立，但没多少人把它当回事。甚至，一些中小车企们有意借此激怒被侵权的跨国公司，以希望借此打官司，提高知名度。近几年，明目张胆地抄袭虽有所减少，但真正掌握核心技术知识产权的国内车企也不多。

    知识产权背后是自主品牌的最大尴尬：山寨和血统。产品是逆向开发，通过拿来主义拼凑的，但消费者和媒体最愿意问厂家的问题是，产品的技术来源是哪？血统是什么？于是，就出现了东风商用车的情况，其山寨了LDV的某项技术，为了宣传需要，就只能说其借鉴了LDV技术血统。

    乘用车领域更是如此。中小自主品牌们山寨了宝马、丰田，但很难向媒体直接解释技术血统。于是，标准的说法就是引进、消化、吸收了国际技术。因为，现实的市场情况就是，自主品牌若不给自己打个洋标签，是很难卖出去的。而大型国企们，为了避免法律纠纷，采取的办法就是“买”，美其名曰联合开发。通过买合资企业的老车型，来开发自主品牌。这种做法，往往也无法公开宣布技术血统，只能在私下里宣传，而跨国公司往往也是睁一眼闭一眼。

    骨子上的藐视知识产权，让自主品牌们整体急于求成，认为不在知识产权上走点捷径就吃了亏。的确，在短期上，山寨路线可以让自主品牌降低研发成本，缩短产品周期。奇瑞、吉利、比亚迪[22.64 -0.35% 股吧 研报]都是从山寨起步的。有的路，走得多了就变成了习惯和标准。至于侵权和被侵权的双方车企，相互之间更多只是私下抱怨。中国汽车复杂的政治经济生态，让知识产权的话题是很难放在法庭上说的。此次，上汽与东风之间的口水战，还只是个案。而真正意义上的核心知识产权保护，还要走很长的路。