天籁降4万元、索纳塔降3.2万元、卡罗拉降2万元、迈腾降1.2万元……在汽车交易市场里走上一圈，瞬间就会被降价信息包围起来。放眼望去，从优惠10万以上的奥迪Q7，再到缩水15万元以上的奔驰，高档豪华品牌车型促销的条幅也随处可见。

    “降”字当头，尽管今年车市有望完成年初业界8%的增长预期，但从豪华品牌开始的降价风潮，逐渐如同多米诺骨牌一样，传递给中高级轿车、中级车以及自主品牌产品占主导的经济型车。国家发展和改革委员会价格监测中心的数据显示，通过对全国36个大中城市监测，5月份全国汽车市场国产汽车价格降幅较深。当月国产汽车价格比上月下降0.53%，创今年以来单月最大降幅，比去年同期下降1.14%，乘用车成为拉动价格下降的主要因素。

    事实上，“价格战”曾在我国汽车市场这10年高速增长的进程中短暂出现过，“降价保量”也是厂商惯用的营销手段之一。然而,今年我国汽车市场呈现的状况却有所不同：首先，这一场降价大潮从高端品牌车价“高台跳水”开始，动辄10多万元的优惠，使得一直坚挺的豪华品牌价格体系被破坏；其次，高端品牌的降价压力层层传递，中级车和经济型轿车也相应地做出价格调整。因此，今年上半年，我国汽车市场的最大特点就是“全线降价”，这也成为近10年来我国汽车市场价格波动最大的一个阶段。

    汽车产品全线降价，对于消费者而言，是个好消息。长期以来，我国汽车产品价格虚高，尤其是豪华品牌。但由于市场持续火热，很多豪华品牌产品在国产化之后，并没有急于体现本地化生产的价格优势。更有一些新上市的产品，受订单过剩的影响，不仅没有现车可提，甚至还要加价才能买到特定的配置。这一轮降价，豪华品牌的价格坚冰被击碎，对于广大消费者而言，可以说看到了车价回归理性的希望。

    一轮价格跳水过后，整体汽车市场在5月呈现回暖迹象。但与主机厂成功保量不同，今年豪华车经销商的日子特别难过。最近一年多来市场增速放缓，大部分豪华车生产商没有及时修改销售计划，一些经销商的库存已经从去年年初正常值的下限进入了“黄灯区”。目前，一些经销商为了走量，不断加大车型优惠力度，甚至亏钱卖出。这些经销商无疑是这轮降价重击中“失血”最多的。

    对于降价空间有限的中高级轿车市场而言，更多企业选择了避开价格战锋芒，转而以新车型来抢滩市场。进入6月，包括新甲壳虫、艾力绅、英菲尼迪M长轴版、汉兰达等新车悄然入市。对他们而言，推新车型是打破车市僵局的最好手段。

    自主品牌在今年的市场环境下，不约而同地调整了营销策略，不仅价格战的参与度有限，更是减少了新车型入市量。与以往一年十几款新车蜂拥入市的场景相比，各自主品牌企业纷纷收紧了产品线，宁愿耐住寂寞，也要等合适的时机推出成熟的产品，确保新品上市的成功率。

    稳字当头，一改往日的短视与冒进，观念的转变意味着自主品牌正在迈向成熟。自主品牌汽车企业应当加快调整步伐，积极寻找新的机遇和产业增长点，从而把握住扭转困局的生存和超越之道。