对中国企业而言，廉颇老矣的萨博，或许还称得上是一座有待开发的宝藏。但宝藏的主人，似乎并不太想让中国人轻而易举获得这里的宝贝，于是把藏宝图一分为三，分别卖给了北汽、青年、NEVS（目前，自己还留着一份）。最先拿到藏宝图一角的是北汽，其已闷头研究两年多，最先一款萨博车型将于2012年底上市，日后还将推出电动版车型。

    今年5月，被问及“需要多长时间能把萨博平台的技术真正吸收和消化”时，北汽副总裁董海洋的回答有些闪烁其词：我想这应该是一个与时俱进的话题，我们不想框定3年或5年，可能时间会稍长一点，因为在科学面前，任何企业、任何个人都应该保持一个谦逊的态度。

    由于北汽这张藏宝图，主要显示的是萨博9-3、9-5等老平台技术，并非全新开放的凤凰平台，基于此诞生的北汽C70等车型，能否在竞争日趋激烈的我国中高级车市取得立足之地，是非常值得商榷的。因为目前我国中高级车市的主流车型，新迈腾、新帕萨特、新雅阁、新凯美瑞、新君越等的技术含量，都越来越接轨国际一流技术。对北汽构成最大危险的，或许不是其它车型，而是青年和NEVS这两家企业。

    2011年，青年汽车获得萨博藏宝图一角，购得部分新萨博技术的“凤凰平台”资产。庞青年透露，包含数模、图纸以及与此相对应的产品标准和工艺等。之前萨博在此平台上规划了92、93、94、95、96、97等一系列产品，青年汽车正在研究规划依托萨博“凤凰平台”来发展青年集团的乘用车事业。根据青年汽车计划，下一步将用已经拿到的技术让瑞典萨博开发公司开发和生产91、92、93、94、95、96、97车型。最快将于2015年投产。

    但新凤凰平台仅是个半成品，再者青年汽车研发力量薄弱，消化、吸收、改造半成品平台，并打造出一款成熟车型，恐怕困难重重。另外，青年汽车的品牌号召力非常有限，悬挂青年汽车标示的萨博车，能否得到市场认可？

    2012年6月，NEVS成为最后的黑马，也获得藏宝图一角，购得萨博部分资产和知识产权，涵盖萨博9-3（不含发动机）和凤凰平台的100%知识产权，但不包括萨博9-5和9-4X的知识产权。蒋大龙表示，NEVS生产的首款新车会是在萨博新款9-3平台上、利用全球最先进的电动车技术开发出的纯电力驱动车，称为“纯电动版93”，预计上市时间是2013年底或2014年初，届时将面向全球市场推广和销售，但初期重心将放在被认为将成全球最大、最重要的电动车市场的中国。蒋大龙还进一步透露，第二款产品将是引进日本技术在凤凰平台上开发的全新车型。

    在与NEVS的交易中，萨博显然留了一手，保留了品牌、商标和零部件工厂，只把萨博汽车、萨博动力总成、萨博工具资产以及萨博汽车瑞典特罗尔海坦生产基地的地产股份，以高价格卖给了NEVS公司。另外，NEVS并非造车企业，在中国也没有造车资质，即便造出了车，其日后的销售也是个大问题。

    北汽、青年、NEVS三家中国企业，虽然都买到了萨博的藏宝图，但都是买到了一个角。不仅很难真正领会萨博的造车精髓，找到最后的宝藏，而且彼此之间充满了利益争斗。NEVS与青年，就像当年收购了罗浮的南汽和上汽，如两者没有合作，竞争不可避免。另外，NEVS的电动车项目和青年的萨博车型，都将对北汽的电动车和萨博车型构成严重威胁。《上海证券报》报道，“怎么可能？NEVS买了萨博9-3的知识产权？2009年，我们就已经买下了相关知识产权。”北汽控股高层惊呼之余更表示。

    这很像好莱坞大片中寻宝的某些镜头，几个寻宝的人各有一份宝藏图，只有把大家的图拼凑起来，才能找到最后的宝藏，于是，彼此之间开始了血腥厮杀。

    最后的结局是，宝藏还没找到，寻宝的人已经杀光了。