哈弗M4搭载了长城自主研发的1.5升VVT自然吸气发动机，最大功率78千瓦，峰值扭矩138牛·米。对比账面参数来看，已经达到了合资车型的水平，与之搭配的是五挡手动变速器，这台变速器虽然不能提供像大众车型那样出色的吸入感，但是好在挡位比较清晰，没有生涩感，日常使用很容易上手。

动力方面，虽然应付日常使用不成问题，但是身为SUV车型的哈弗M4因为整备质量略重一些，所以在急加速时的动力表现还是没有同排量小型车那么给力。如果在后续车型中可以把腾翼C50使用的1.5T涡轮增压发动机拿来，相信会吸引更多看重动力表现的消费者。
    值得夸奖的是，哈弗M4的刹车踏板阻尼适中，踩踏时的脚感也比较柔和，基本达到了合资车型的水准，没有我曾经测试过的那辆哈弗M2上稍显生硬的感觉，这点对于提升日常驾驶的品质感很有帮助。
    顺便提醒一下爱开快车的消费者们，哈弗M4存在着与其他自主品牌车型相同的一个小问题，那就是油门响应速度还不够灵敏，因此如果想通过快速完成降挡补油动作来增强加速表现的话，需要驾驶者把预判时间提前，从而为发动机提升转速做准备。

    体验长城哈弗M4两驱舒适型 乞丐版也靠谱

    哈弗M4上市不久，这款以炫丽平台打造的全新车型，不仅底盘有所升高，外形也更加阳刚硬朗。相比炫丽Cross，哈弗M4更像是一款SUV。同时轿车化的底盘和动力系统，让M4拥有不错的油耗和舒适性。笔者手中正好有一台1.5L两驱舒适型，作为M4最低配...
    动力表现虽然会让人觉得有点缺乏激情，但是SUV车型的定位也为哈弗M4带来了好处，它的底盘离地间隙达到了185毫米，甚至比我们之前测试过的全球鹰GX718还多出了14毫米，驾驶者可以安心的开着它上下正常高度的路肩，而不用担心托底，这让它具备了铃木雨燕等小型车所不能比拟的通过性。

    我们本次测试的长城哈弗M4两驱舒适型售价6.39万元，比价格略贵的豪华型和精英型分别便宜了四千和八千元，相较两款高配车型而言，测试车主要的缺失部分体现在倒车雷达、电动天窗、真皮方向盘、能显示倒车影像的导航娱乐系统、六喇叭扬声器、电动天窗、自动空调、前排座椅加热等配置上。
哈弗M4的1.5升自然吸气发动机在4200转可以达到138牛·米的最大扭矩，当发动机转速接近3000转，临近最大扭矩爆发点时，加速力度才会有所提升，所以在测试过程中，我们基本上会用这个转速来起步，经过几次尝试，最后哈弗M4的0-100千米/时加速测试最好成绩是12.80秒。

    值得一提的是，哈弗M4的整备质量要比车身尺寸与它相差无几的小型车更重，所以能取得这样的成绩也算不错了。
    就像上面提到的那样，哈弗M4的刹车踏板阻尼适中，并且刹车初段调教的并不像欧系车那么灵敏，所以在踩踏时会给人一种渐进式的感觉，不过哈弗M4的制动力度却一点也不弱，通过制动图表可以看到，在100千米/时-0制动测试过程中，后半段加速度基本维持在-1G左右。
    最后在连续进行了十次的100千米/时-0制动测试之后，哈弗M4的最好成绩达到了40.41米，和车身尺寸与它相差无几的小型车相比，这个成绩也很出色。
    不过让我们略感意外的是，制动测试最好成绩和最差成绩之间的差距超过了6米，这说明制动系统的稳定性还有待提升，我想这个问题应该与测试车的车况不好有着不小的关系，因为在我们此前测试过的哈弗M2身上并没有出现这样的情况。

    哈弗M4的方向盘转向力度适中，指向准确性也不错，并且几乎没有什么虚位，在绕桩测试中可以为驾驶者提供不错的交流感，很容易上手，同时小巧的车身也为它在快速穿桩时带来了很好的灵活性。经过一段时间的尝试，最后哈弗M4的绕桩测试成绩为61.04千米/时，已经达到了堪比小型车的水准。

    哈弗M4采用前麦弗逊/后扭转梁悬挂，整体调教比较硬朗，悬挂系统不仅在快速并线和通过小幅弯道时可以为车身提供足够的支撑力，即便是在需要激烈驾驶的绕桩测试中，它也表现的很扎实，车身没有特别激烈的摇摆，能帮助驾驶者增强不少信心。

    最后想说说让不少网友纠结的高速发“飘”问题，对于底盘离地间隙和悬挂行程本来就高于普通轿车的SUV来说，高速行驶时受到路面条件和气流影响，其稳定性不如轿车在意料之中，再加上一部分心理作用的影响，可能会让有些驾驶者感到发“飘”。

    所以下面根据我自己的体会，来跟大家分享一下它在高速行驶时的表现以供参考，在速度低于100千米/时的范围内，我没有感受到发“飘”的迹象，只是在需要稍微大幅转动方向盘快速并线时，车身会有比轿车大一点的晃动，这是高重心带来影响，我的感觉是在正常范围之内。

    当速度达到110-120千米/时时，我发现在一些不是特别平整的路面上，车身偶尔会出现小幅的纵向摆动，虽然不怎么强烈，但是足以让驾驶者感觉到，我想这跟SUV偏长的悬挂行程和整车调教有着不小的关系，并且这时风噪也会增大不少。

    我个人的观点是，以110-120千米/时的速度行驶，车身小幅的纵向摆动和增大的风噪这两点结合到一起，也许会从心理上影响驾驶者的信心，从而让人产生了发“飘”的感觉。对于这种情况，我个人更倾向于是整车调校还不够完善的问题，而非真的发“飘”。



    结语：对于哈弗M4来说，稳健型的驾驶风格显然更加合适，因为它本来就是一辆主打经济实用和性价比的小型SUV，时尚的外形、出类拔萃的性价比和较强的通过性能是它最大的卖点。对于不是过分苛求动力表现，能够满足日常家用、城市代步所需就行的年轻消费者而言，哈弗M4是个不错的选择。