起亚(进口)-速迈

    速迈的车身尺寸虽然跟福瑞迪源自相同的平台，但出于运动型轿跑的特性需求，速迈的整体尺寸要比福瑞迪显得更加紧凑一些。“虎啸式”家族前脸配合宽大前包围，更能凸显跑车的运动化特性。

    由于是双门跑车设计，所以速迈的车门显得十分宽大，乘客上下车或者进出前后排时也就相当方便。车门采用较具跑车韵味的无框车窗设计，整车的运动感和档次感得以再次提升，两门车窗均为电动升降，但只有驾驶员一侧为一键自动升降。

    充满力量感的尾部造型很能凸显其跑车韵味，镀铬尾排采用了夸张的双出结构，有利于排气。而后保险杠则采用的是偏向于运动风格的双色保险杆，配上黑色的尾部扩散器，视觉效果相当不错。

    速迈的内饰同样采用了起亚家族式的风格设计，不论布局还是样式都与福瑞迪有几分相似之处，唯一的不同就是速迈的运动版车型有红黑配色的内饰可供选装，全黑的真皮座椅跟深红色的中控台搭配起来运动感十足。全系标配的三辐式多功能方向盘握感不错，而在1.6AT豪华版/运动版和2.0AT运动版/旗舰版车型上还配备了方向盘换挡拨片，带来更为浓烈的运动气息。

    速迈搭载的1.6L和2.0L这两款发动机在福瑞迪上也有配备，只是调校上略有区别。这两款发动机都带有CVVT连续可变气门正时技术，其中代号为γ(Gamma)的1.6L发动机最大功率91.2千瓦，峰值扭矩156牛米，而代号为θ-Ⅱ(Theta 2)的2.0L发动机最大功率为114.7千瓦，峰值扭矩为194牛米。这两款发动机动力表现十分出色，油门反应也十分灵敏。变速箱方面，2011款速迈对此进行了较大升级，老款车型的4挡自动变速箱被6挡手自一体变速箱所替代，而且是全系标配，由此，速迈的竞争力也被进一步增强。

    丰田(进口)-杰路驰

    杰路驰的车身尺寸就跟它的外形设计一样，中规中矩，是一副紧凑型车的标准身材。初见杰路驰时，其不够个性的外形设计并不能让我们把它和跑车联系到一起，尤其是那个扁平的前脸，和丰田旗下的其他车型并无太大区别。

    把视线转移到车身侧面后，杰路驰的跑车韵味就毫无保留的展现出来了。双门设计、短促的车尾、宽大的C柱和运动侧裙等跑车的标志性特征在杰路驰身上展露无疑，只是从车头一直延伸至后备箱的平缓腰线略显低调。由于杰路驰采用的是双门式设计，所以车门看起来十分宽大，但是车门没有采用无框设计让人多少有些失望，毕竟那样才更符合杰路驰轿跑的身份。

    经历了较为动感的车身侧面之后，杰路驰的尾部又归于平淡，除了略显跑车风范的掀背式设计之外，敦实厚重的车尾看起来貌似跟运动挂不上钩。掀背式的后备箱开启方式不但提升了杰路驰尾部的运动感，也提高了实用性，而为了保持大倾角后风挡的干净清洁，杰路驰还配备了有骨雨刷和玻璃清洗装置。

    杰路驰的内饰设计风格跟外观大相径庭，全黑的内饰主基调配以少量银色装饰条进行妆点，动感十足，向驾驶员一侧倾斜的中控台和一键启动功能更能激起车主的驾驶欲望 。三辐式真皮多功能方向盘有着不错的握感，方向盘下部则采用了颇具运动感的扁平样式。方向盘可以手动进行前后调节，此外还集成了多媒体控制和定速巡航功能，而作为一款跑车，方向盘换挡拨片也是必须得有的配置

    多媒体方面，杰路驰配备的是支持MP3/WMA音乐格式的6碟CD机头，结合8扬声器的音响系统，能带来不错的听觉享受。不过美中不足的是杰路驰并没有配备外接音源接口，8扬声器都给装上了，实在想不明白为什么唯独会缺少了这样一个微小但却很实用的配置。

    作为一款跑车，真皮运动座椅是属于必不可少的装备。杰路驰的正副驾驶席座椅都有着不错的包裹性和支撑性，虽然前排座椅调节方式为费劲的手动模式，但却拥有在寒冬季节十分实用的电加热功能。后排座椅两侧的凹陷设计让坐垫变得非常厚实，提升了后排舒适性，但是这样的设计也有不人性化的地方，两侧凹陷了，中间自然会有凸起，想必没有人会愿意坐在这样一个大鼓包之上，这不禁让我想起来了老款的一汽-大众CC。杰路驰的全景天窗采用两段式设计，有着不错的透光度，前半部分为外滑式可开启天窗，而后排天窗则不能开启。

    杰路驰搭载的是一台型号为2AR-FE的2.5L自然吸气发动机，具有丰田家族特有双VVT-i可变气门正时技术，最大功率131千瓦，峰值扭矩231牛米。令人惊喜的是作为一辆全进口车型，杰路驰却能使用国内93#的汽油，在油价飙升的如今显得很有实用价值。此外，发动机盖上不仅配备了隔音棉，还设计有散热板，为的是让发动机更好的散热。与发动机相匹配的是一款6挡手自一体变速箱，带有运动模式和档位锁止功能。挡把采用真皮包裹，样式符合人体工程学设计，握感相当不错。
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    现代(进口)-劳恩斯-酷派

    劳恩斯.酷派对于国人来说也绝对不陌生了，早年间它刚刚进入中国市场的时候，就被人誉为“穷人跑”的称号，虽然这个绰号有些不好听，但这也充分的证明了它的超值性价比以及平民化的市场定位。

    现款劳恩斯.酷派于2009年上市，在进入中国市场的几年时间里，这款车并没有任何的改款，但直至今日，极具流线型的车身，依然极具动感且并不过时。流畅动感的线条遍布车身，面积很大的下进气格栅具有很强的视觉冲击力，再加上较为低矮的车身高度，完全就是一副标准跑车的好身材。

    黑银搭配的中控台十分大气，中控台从液晶屏下方延续至变速箱的设计，看上去非常别致，个性十足。三幅式方向盘配备了多功能按键，炮筒式仪表盘更是运动派车型的专属装束。

    棕色的真皮座椅非常显档次，包裹感极强的座椅造型则演绎着强烈的运动感。相对于跑车来说，劳恩斯.酷派的尺寸以及乘坐空间算是非常宽敞的了，即便是后排座椅，对于一个成年男人来说，也不会显得过于拥挤。

    劳恩斯.酷派有2.0T和3.8L两种排量的车型可供选择，其中2.0T车型搭载的是一台直列四缸涡轮增压发动机，最大功率155千瓦，峰值扭矩299牛米，而3.8L车型搭载的是一台V6发动机，最大功率233千瓦，峰值扭矩361牛米，两款发动机从数值来看都很强悍，而且都带有D-CVVT可变气门正时技术。这样的动力水平同时也证明了，外形拉风的劳恩斯.酷派绝不是一台样子货。

    马自达(进口)-马自达MX-5

    马自达MX-5进入中国市场也有几年的时间了，起初它的销量并不被看好，由于过于小众，这款历史悠久的跑车也确实没有什么令人惊喜的市场表现。但直至一部名为《杜拉拉升职记》的电影，才让这款小车，真正地走进人们的视线，销量也随着广告植入的成功而变得逐渐可观起来。但不可否认的是，MX-5绝对是一款拥有纯正日系血统的跑车。

    从外观来看，MX-5同样采用了跑车很少拥有的可爱风格，那圆头圆脑的外形；大嘴时刻冲你微笑的进气格栅；炯炯有神的前大灯组。无论从哪个角度看，这款跑车真的很可爱。但这毕竟是一款两座的敞篷跑车，其中的力量感和运动感也很好的融入进了这可爱的氛围之中。

    马自达向来善于打造运动氛围的内饰风格，作为一款跑车，MX-5的内饰充满了激进色彩，黑色中控、三辐式带换挡拨片的方向盘以及炮筒式仪表盘，把人们对于他的看法从可爱一下拉回到正统的运动感来。虽然现款车型已经进入换代前的生命末期，但眼前这套内饰仍然没有任何过时的感觉。

    如果说MX-5在中国不能有过于喜人的销量，其中绝对有很大一部分原因归结于它的“拥挤”空间，相信除了这正的跑车爱好者，很少有人愿意花30万的价格购买一台仅能坐下两人并且空间有限的车型。的确，MX-5仅有一排车型，最高准乘人数只有两人，并且对于身材高大的人来说，坐进去也会显得比较拥挤。

    动力方面，只有一款车型的MX-5自然也只有一种动力系统，2.0L自然吸气发动机所贡献的最大功率为118kW,最大扭矩则为188Nm。这样的动力水平，对于一款跑车来说实在是算不上优秀。
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    大众(进口)-Scirocco尚酷

    大众的车型一贯以低调且一致化的外观而著称，当然这样的说法不包括尚酷。作为大众旗下最不低调的一款车，尚酷在中国市场一直有着高度的认可，从大街上花花绿绿的改装尚酷以及大大小小的车友会，足以证明这款跑车在中国市场炙手可热的程度。

    低矮的车身，扁平的车头，纤细的车灯，低调的中网以及“平躺”在引擎盖正中的“VW”LOGO，尚酷系列车型算是大众旗下里最不低调的一款车了。除了车头部分，车身的侧面甚至尾部，也很难找出一丝懈怠，强烈的激进感让这款车在任何时候看上去都蓄势待发，仿佛随时会绝尘而去。

    大众尚酷的内饰并没有外观那般多彩绚丽，简洁大方的内饰风格是大众惯用的设计手法。对于男生还说，这样的内饰运动中带有商务的感觉，而对于那些色彩控的女生来说，纯黑色的内饰未免有些单调了。

    虽然尚酷也为双排座椅，但只有两个侧门的设计以及并不出色的轴距让这款车并不具备理想的后排空间。黑色的座椅并不具备明显的包裹性，但是真皮以及磨砂皮面的搭配则很好地突出了这款车的档次。

    动力方面，尚酷共有两种不同排量车型可供选择，分别为1.4TSI和2.0TSI。动力最为出色的2.0TSI发动机可提供155kW的最大功率，以及280Nm的峰值扭矩。动力水平在家用领域来说算的上非常卓越了。即便想没事撒个野、挠个胎，尚酷也能满足你的要求。