这台2.4升发动机可以输出128千瓦的最大功率，最大扭矩为225牛米，从性能数据上看和市场上主流的同排量SUV相差不大。与发动机匹配的一台6速自动变速箱，这样的组合在城市SUV中也算中规中矩的情况。

    新胜达的驾驶情况同样以中规中矩为主。虽然车身尺寸比起主流紧凑型SUV差不多，但是坐在车内会感觉到车更宽一些。良好的视野是很多人选择SUV的一个主要因素，在这方面新胜达同样表现不错，舒适伸展的坐姿和高人一等的视线都是普通轿车不能比的。

    握住方向盘马上就能够感觉到这个方向盘非常厚实，甚至粗壮得有些运动车的味道，但是偏大的尺寸让它难以有运动车那样灵敏的操控感。另外在实际驾驶中可以感觉到，新胜达方向盘的精准性并不是很高，尤其在高速行驶变线时对于方向的把握会有些模糊。

    韩系车型很大程度上保持了和日系车相同的风格，但是对于新胜达来说，日系SUV那种偏软的油门和刹车踏板并没有出现。在油门踏板的前半程仍然保留了一定的支撑力，这样可以防止长途驾驶时快速疲劳。但是相比一些德系车型来说，新胜达的踏板又更有韧性一些，总体来说就是设定得比较中性，使用起来比较舒适。

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    性能并不是新胜达的长处，所以在道路上并不能体验到一脚油门就能超越对手的快感。不过以家用车的标准来看，更加重要的驾驶平顺性方面新胜达做得不错。发动机对于油门的响应没有那么敏感，所以基本不会出现一窜一窜的不适感觉。而6速变速箱在换挡时也表现平稳，只要不是过于激烈的驾驶基本感觉不到换挡的过程。

    当然如果你真的将油门深踩，2.4升的排量也并不是吃素的。在经过一个短时间的预热之后，变速箱会判断出驾驶者的意图，然后完成降挡。这个过程不是很迅速，但是降挡之后，随着发动机转速的提升，新胜达的动力表现也会有明显的增强，对付一般的车还是绰绰有余的。

    以舒适为主的理念在新胜达的其他方面也能够很清晰的体会到，其中比较重要的一点就是车内的噪音控制。通过测试可以看到，在怠速时新胜达的车内噪音只有41.3分贝，这说明发动机舱的隔音能力以及车内的密闭性都做得很不错。在120公里/小时的速度下巡航，车内噪音也只有65.2分贝，这还要考虑到SUV车型风噪更高一些的因素。

    在底盘的调校上，新胜达同样保持了统一的风格，悬挂调校得比较软，同时由于SUV车型本身较长的弹簧行程，导致在高速过弯或者突然变线时，悬挂不能对车身形成很好的支撑。但在通过不平整路面时，偏软的悬挂能够更好地过滤掉路面的颠簸。

    新胜达采用的全新样式的轮毂看起来要比老款车型更美观一些了，颇有些花瓣的味道，18寸的轮毂尺寸对于车身高大的新胜达来说也能够凸显出它的气势。225/60R18的轮胎兼顾了非常规路面的行驶能力，但是在正常道路上路感也会有所损失。

    总体来讲，新胜达在日常驾驶方面的特色并不多，但是各方面表现都比较均衡，在舒适性方面也能够为驾乘者提供很好的体验。作为城市中使用的一款SUV，新胜达应该说是尽职尽责的。不过下面我们还要通过场地测试来看一看这款车的极限能力。

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    下面是新胜达的场地测试情况，我们首先来看一看这台2.4升发动机与6速变速箱的配合，能够让新胜达获得怎样的加速表现。在起步时，6速自动变速箱给出了比较宽容的转速空间，在深踩刹车的同时踩下油门转速可以维持在2000转以上。此时松开刹车踏板，车辆却并没有表现出十足的动力，较沉的车身无法完成迅捷的起步动作。

    新胜达在毫无激情的情况下开始加速，随着转速的攀升，发动机开始发出比较浑厚的声音，加速感也随之提高。正在我对加速的能力有所期待之时，转速已经接近红线，变速箱非常淡定的升入2挡，但是稍有眉目的加速感也就到此为止了。

    新胜达在非常平稳的过程中达到100公里/小时，整个过程不会给人带来多少兴奋感，但是良好的平顺性倒是很值得肯定。最终新胜达的加速成绩为12.64秒，这并不是一个很出色的成绩，证明了新胜达的加速能力表现平平。

    接下来是刹车测试，在这个环节中新胜达同样需要面对悬挂过软的问题。在全力刹车时，由于前悬挂压缩的过多，所以可以明显看到车身有前倾的趋势。不过宽大的车身在视觉上弥补了一些姿态上的问题，不会让车内的乘客有强烈的感觉，这也就是很多人认为SUV坐着更有安全感的原因吧。

    除了姿态上不太理想之外，新胜达的刹车还是能够保证足够的稳定性的。225毫米的轮胎可以有效地帮助完成刹车动作，整个刹车过程比较平稳，甚至不需要握紧方向盘，车辆也能够沿着直线刹停。最终新胜达的刹车距离为41.55米，以SUV的水平来比较，这个成绩应该算是不错了。
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    最后进行的是绕桩测试，鉴于新胜达是一款以舒适为主的SUV，所以我们在绕桩时尽量以一个比较保守的速度开始。在速度不是很快的情况下，首先能够感觉到的就是悬挂支撑性不足，在过桩时车辆的侧倾比较明显，这样会对快速纠正车身造成影响。

    新胜达的方向盘对转向的变化也不太敏感，在急打方向时车轮的方向不会很直接地做出改变，这一点在速度没有到达极限时对绕桩还不会产生太大影响，但是一旦速度比较快了就会影响到过桩的节奏。宽大的车身和较高的坐姿会让驾驶者产生一些错误的预判，所以在没有适应时车侧经常会扫到桩桶。而比较沉重的车尾也没有良好的跟随性，如果过快的纠正方向，后轮也难以很顺利的通过。

    一旦速度加快，方向盘的精准性和灵敏度就会出来干扰绕桩节奏了，有时候只不过一下轻微的方向修正都会打乱过桩的顺畅感。车身的摆动也会随着速度提高而越发明显，这些情况都预示着速度已经不能再提高了。

    最终新胜达的绕桩成绩为61.60公里/小时，这个成绩应该算是SUV中的正常水平。所以要不是绕桩时的感受确实没有那么流畅，新胜达的绕桩还是能够令人满意的。


    通过对现代新胜达的试驾和测试之后，可以看出这款老牌进口SUV基本保持了中规中矩的水平，虽然没有什么亮点，却能够在日常使用中满足驾乘者对于舒适的需要。这一代新胜达进口国内已经6年多时间了，现在也快到了其更新换代的时期了，我们期待全新胜达能够尽快来到国内，并且能够给我们一些新的亮点。