对于欧洲大众型汽车行业的极端困境，如果还有任何人存有疑虑的话，现在应该抛弃这种疑虑了。法国两大汽车制造商中规模较大、财务更加困难的标致雪铁龙(PSA Peugeot Citroën)，正面临上半年的大规模亏损，每月流失现金2亿欧元，并且在2014年之前没有什么机会“止血”。为了使公司在充斥着打折小型汽车的市场上生存下去，首席执行官菲利普•瓦兰(Philippe Varin)不得不向投资者募资10亿欧元，开始裁减6000个工作岗位，并推迟在印度建工厂等重大投资。

    上周他表示，将在法国再削减6500个工作岗位，巴黎郊外的欧奈(Aulnay)工厂将从2014年起停产。另一家位于雷恩(Rennes)的工厂也将缩减规模。

    标致的量产车竞争对手也难以对此幸灾乐祸。欧洲整个汽车工业都生了病——除了幸运的豪华车、大众(Volkswagen)和现代起亚(Hyundai Kia)。汽车制造商现金缩水，工厂关闭，政客愤怒指责，这一切都让人想起了2008年和2009年美国汽车工业走向破产时的情景，那场危机可能减少了数百万份工作。欧洲需要向美国学习，用“严厉的爱”重振汽车工业。通用汽车(GM)和克莱斯勒(Chrysler)在由美国和加拿大纳税人负担的600多亿美元的破产重组安排下浴火重生。

    上周，瓦兰表示，他明白标致关闭工厂和裁减工作岗位可能引起“震惊和愤怒”。法国汽车工业是民族自豪感的来源之一，是法国制造业专有技术的王牌，同时也是吸纳劳动力的大户：政府估计，法国劳动大军的10%从事与汽车工业有关的工作。因此，我们可以理解，当一家大型汽车工厂被迫关闭时，政府官员是何等惊恐。他们指责汽车业忘恩负义，因为2009年银行业危机发生以后，汽车业接受了40亿欧元的公共资金，才得以维持运营。

    眼下，法国总统弗朗索瓦•奥朗德(François Hollande)称“无法接受”标致削减工作岗位。但法国政府正在以其善意的保护，缓慢地置标致和雷诺(Renault)于死地。事实上，对于近年来只关闭了三家工厂的欧洲汽车业而言，标致关闭的欧奈工厂只是九牛一毛。法国汽车制造商的产能超出需求40%。欧奈只占其中的十分之一而已。

    法国应该像2009年的美国一样，帮助汽车厂商削减工作岗位，关闭工厂，保证它们的长期生存，而不只一味指责它们削减规模。法国政府正在考虑给予汽车厂商更多援助；但公共资金最好还是用于帮助它们缩小规模。据估计，解雇一名法国汽车工人需要付出15万欧元。难怪标致对其现金持如此悲观的态度了。

    法国（以及欧宝(Opel)和福特(Ford)设有工厂的德国）的政客和工会必须摒弃这样的零和假定，即认为汽车业失去的工作岗位就是永远消失了。相反，如果允许雷诺和标致削减成本高昂、前途渺茫的欧洲业务，拿节约下来的资金投资于海外，那么在国内会增加更多研究、设计和其他高附加值的工作岗位。这会减少向公众要钱去支撑没有竞争力的工厂的风险。美国汽车业一些效率高的工厂开始重新招聘了，这一实例展现了“严厉的爱”的优点。

    在这场愈演愈烈的危机中，欧盟(EU)一直缺席，令人担忧。汽车产能过剩是全欧洲的现象，这要求欧洲拿出协调一致的解决方案。在贸易方面，欧盟克服了国家之间的提防猜忌，实现了共同利益。欧盟现在需要展现领导能力，在汽车制造方面也取得同样的成果。但汽车制造商也需要展现出更加有力而积极的说服力，向受惊而迷惑的公众表明，他们能够从规模更小但更强健的汽车业中受益。