在历经数年的爆炸性膨胀后，汽车销量增长几乎跌入谷底，2012年上半年，汽车销量增速仅为2.9%，低于去年同期的3.4%。这个数字让许多捆绑在汽车整车生产企业身上的经销商，成为最大的受害者。联信国际的相关负责人表示“汽车渠道格局在未来两三年里将会变化。”

    联信国际日前在北京发布了“2012年中国汽车厂商关系满意度指数”数据显示，2012年经销商对厂家整体满意度有所下降,有近7成经销商对2012年经营状况表示不满意。只有13.9%的经销商认为2012年厂家制定的销售任务可以完成。从品牌来看，豪华品牌完成销售目标的信心最高，为55.5%；自主品牌认为销售目标完成难度大的比例最高。

    目前汽车渠道的种种问题已在低迷的市场下暴晒，首先汽车厂家的销售体系一般都是以自己为中心，强调对渠道的控制,但是汽车厂商对其的管控体系并不完善,加上经销商普遍存在重营销、轻服务现象，汽车市场竞争日趋激烈，经销商的利润不断降低，导致经销商对厂家的忠诚度降低。

    目前,在快速发展的市场环境中，渠道变革正在发生。中心城市渠道网点相对饱和，三四线城市开始新的布局，未来渠道网络模式更加灵活多样。4S店作为目前国内汽车销售的主渠道,仍然有强大的优势：第一，能确保消费者买到货真价实的原厂汽车产品。第二，用户可以享受到汽车厂家免费保修或保养。第三，能够更换到原厂的零配件，保证零配件的纯正性和质量。第四，能够保证修车的质量和汽车安全。第五，能够保证品牌正常的销售秩序。

    但随着二、三线市场的销量增加，需要经销商的渠道下沉，延伸到二三线城市去，或者是四线城市去。但众所周知，目前4S店投资风险很高，要求经销商有强大的资金实力，还要有足够的耐心。将来经销商也将转而追求自身品牌价值的增长，以及适合其未来发展。

    4S店模式在中国车市高速增长的初期发挥了巨大作用，但随着土地及运营成本的增高，4S模式受到各方挑战。渠道务实求变势在必行。汽车生产企业也在寻求售后服务体系的完善,不再完全依靠4s的唯一形式。众多汽车生产企业针对三四线城市推出投资规模较小的小型店，卫星店。

    另外未来电子商务/汽车超市等多种多样的经销方式也将随着市场在全国范围的推广而变得更加贴近市场，而不是贴近汽车生产企业，消费者将成为市场的唯一中心。