与那些喜欢做表面功夫的家伙不同，S6与S7 Sportback的狂野内心掩饰在并不算张扬的外表之下

    比标准版车型更富激情，却又不像RS车型那般为追求极致性能而强硬和昂贵到让大多数人无福消受，这就是奥迪S车型恪守的生存法则。它毫不费力地击中了那些只是想偶尔挥洒激情但在大多数时间还依然保持冷静并要求高规格享受的非性能狂热者，也让那些还无法为RS的高昂售价埋单的性能迷们找到了一个相似度较高的替代品。你不得不佩服奥迪在车型策略上的智慧，在高性能车阵营中分出了S和RS两个拳头，这可要比M或者是AMG的单打独斗要游刃有余得多。


    不过，也正是因为S只是标准版车型的高性能版本，因此在外形上我们还是无法得到太多能让人血脉贲张的视觉刺激。事实上，当慕尼黑机场的奥迪品味车苑门前摆放了一大排S6、S7 Sportback以及S6 Avant时，如果你只是匆匆过客，那么可能除了鲜艳的车身颜色之外，便不会留意到这些家伙与普通的A6、A7 Sportback有什么区别。当然，如果你像我一样，是为它而来，而且有充裕的时间驻足欣赏，那么你便能很快找到诸如在进气格栅和车尾上的“S”铭牌、翼子板上的V8T标识、抛光的铝合金后视镜、铂金灰色的扩散器以及终于让人有些心情躁动的四出排气管等等细节之处的“S化”改变。是的，我得说这些变化看起来确实不够让人有那种通常见到高性能车款时的难以把持，它们似乎只是穿上了更精致的运动服，仅此而已。如果说外表低调是一种美德，那么这几个内心狂野的家伙做到了。

    你当然不会相信它们只是做做样子。因为在车头的红色“S”标徽后，蛰伏的正是那台最新的4.0升TFSI V8发动机。与前代车型上的5.2升 V10发动机相比，这台现役V8发动机的420马力最大功率显得稍有降低，但峰值扭矩却在双涡轮增压器的加持下搏出了更强大的550牛·米。并且，双涡轮增压器还为峰值扭矩提供了自1400转/分起直至5300转/分的宽泛扭矩输出平台，无需多言，在狠狠顶住油门踏板时，这颗雄壮的心脏会带给你足够紧张刺激的加速快感。调用厂方数据，在7速S tronic双离合器变速箱的辅助下，这台V8发动机能助推S6在4.8秒内完成从静止到100公里/小时的加速动作，而对于车身稍重一点的S7 Sportback来说，这个数值也只需再加上0.1秒。
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    对于这两款车动力的实际体验绝对可以用美妙来形容，尤其地点还是在没有速度限制的德国高速公路。只需集中注意力并把持住方向盘，那么随着右脚的逐渐加力，你会轻松享受到不断超越的快感。当然，从发动机舱传来的悦耳轰鸣也适时地为这样的热血氛围添砖加瓦，让人很容易在立体式的鼓动下升起莫名的冲动，进而享受到阵阵头皮发麻的淋漓快感。当然，在大多数感觉趋同的前提下，S6和S7 Sportback的加速感还是有着细微的差别。就个人体会而言，肌肉更紧绷的S6在速度感的雕琢上也更偏于直接而率性，或许还可说掺杂着零星的粗暴，在油门一脚踏尽的刹那会让你有如小恶魔附体，不由自主地想咬紧牙关去冲击速度的极限。与之不同，车身线条更优雅一些的S7 Sportback貌似更倾向于做到表里如一，虽然两车的动力调校相差无几，但坐在驾驶席上我却并不会有太多想要面部狰狞的欲望，谈笑间樯橹灰飞烟灭，这似乎才是S7 Sportback要追寻的境界。

与标准版相比，S车型的内饰细节改变并不多

全新的V8 TFSI发动机在动力和能耗上做到了相当不错的平衡

真皮桶椅做工出色，头枕下方的S6或S7 LOGO正是S身份的象征

缝制精细、手感出色的方向盘下方也贴上了S标徽，同样是为了显露自己的S身份

    就像一开始我便提到的，S6、S7 Sportback的拥有者大部分并不是唯性能至上的狂热者，所以在大多数时间，这些挂着S标徽的暴力机器在拥挤的城市路面上还是扮演着低调行进者的角色。它们并不愿意轻易地暴露自己，只有在需要对决时，才拿出千钧之力以致命一击，让对手们魂飞胆裂。也正因如此，大部分时间里的平稳轻缓驾驶风格也让S6、S7 Sportback在燃油经济性上有着让人难以置信的好成绩。或许你不会相信，根据官方数据，S6的百公里油耗不到10升，而S7也仅仅是比其稍稍高出一点。
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    是什么让这些暴戾起来如飞似箭的家伙们能有如此精致的饭量？除了车身轻量化以及能量回收系统、自动启停系统等装备的配置外，4.0 TFSI发动机所采用的“Cylinder on demand（汽缸按需运行）”技术更是一大功臣。在不需大扭矩支持的情况下，只要发动机转速介于960转/分至3500转/分之间，冷却液温度高于30摄氏度，变速箱挡位在3挡或更高挡位上时，系统便会关闭2、3、5、8汽缸的进气阀和排气阀，并切断燃油喷射和点火系统。此时的V8发动机实际上变成了一台V4发动机，这当然对减少燃油消耗大有裨益。当然，如果想唤起休息的4个缸也十分容易，只需用力踩下油门踏板，那么被关闭的汽缸将再次被激活，参与到全力推动车辆的工作中来。特别值得一提的是，由于装备了ANC主动噪音消除系统和发动机主动式支架系统，因此8缸与4缸运行模式之间的切换让人几乎无法察觉，也就是说在4缸模式运行时，在车内能感受到的噪音控制与震动控制的水准与8缸模式运行时基本无异。

    与它可以很温和，也可以很狂野。它不是纯粹的性能机器，它只是想为你多添一份激情

    敢在车头车尾挂上S标徽，决不会仅仅是心脏给力那么简单。除了直线的爆发力，S6、S7 Sportback在弯道上的表现也更具玩味。在奥迪精心设计的试驾路线中，大段蜿蜒曲折的乡村公路成为了展现S6、S7 Sportback下盘功夫的游乐场，相对于我们熟悉的A6L和A7 Sportback，这两个运动装上身的家伙更加灵活矫健。不论是急转方向时的指向准确性，还是在大弯中悬架对车身姿态的有力支撑，再或是紧急变线时四条轮胎的抓地力都让人印象深刻。能有这样的表现，奥迪为S系列车型的quattro系统所配备的能够以连续可变方式分配后轴轮间驱动力的运动差速器自然功不可没，而自适应运动空气悬架也是为此贡献力量的一大功臣。当然，对于S车型我们并没有过分的期望，毕竟这并不是奥迪运动性能的极致体现。你得清楚，S确实比标准车型要更有运动能力，但要对付M或是AMG，那么更纯粹且不妥协的RS才是门当户对的硬手。
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    跑得快，必须还要站得稳。在这方面，S系列车型配备了轻量化、耐用且强劲的制动系统。除了在前轮采用6活塞制动卡钳以外，S6、S7 Sportback的前刹车盘也均为通风打孔制动盘，并采用不锈钢销将铸铁摩擦环与铝质制动盘相连。这一源自跑车的工程概念可以防止温度峰值转移，降低了制动衰减的风险，同时减轻了重量。实际体验在高速上需要迅速减速时，这套制动系统赢得了我们的高度评价，除了制动效率出色以外，整个减速过程平稳安定，有如被一双大手牢牢拉住，给人以足够的安全感。

进气格栅内镶嵌的S标徽是外形上为数不多区分于标准车型的元素之一

整体式座椅是S车型的重要特征，包裹性及承托性均属一流

通透式5辐轮毂夸张而有型，让人过目不忘

进银色外后视镜是S车型的重要特征，被我们戏称为“银耳”

前轮采用了6活塞制动卡钳，并有S标徽涂装

    最后在内饰上再赘述几句。奥迪向来非常重视对内饰色彩及内饰材料进行创新，在S6和S7 Sportback上，我们看到内饰设计师将轻金属与实木材料优雅地组合在一起，别出心裁地创造出了“铝质/Beaufort木质”混合材料装饰件。这无疑为并无太多新鲜变化的内饰空间增色不少。但要我选择，我依然更喜欢作为选装配置的碳纤维装饰，因为那样才更有热血的味道，才更符合性能车的感觉。可能是我贪心，我又开始期待RS的到来了，你呢？