随着广州汽车限购细节的出台，可以说在国内汽车市场引发了比北京限车、上海拍牌更不利的影响。这是因为，北京、上海所出现的限制政策，是出现在城市拥堵问题爆发的初期，那个时候，国内汽车增长还处在高速期，这样的限制举措自然不可能影响到整体。

    而广州限购，恰恰是在车市增长下滑与波动的时候，而且广州的城市带动性颇强，这就很容易让汽车发展处在非常不利的阶段。 针对这样一个汽车转型期出现的限制汽车问题，更关键的还在于，它的后续影响问题很严重。在广州限购出台没过多久，西安对汽车的限购已经开始，就很好的说明了广州辐射效应之大！如果任其这样的限制措施频繁发生，就很容易使国内汽车消费市场，出现整体销售被割裂的现象，从而进一步出现车市内部渠道矛盾的加剧。

    所以，在各地都将交通拥堵作为首要理由限制汽车的同时，更需要注意到，解决交通问题不能以限制汽车发展为代价；更应意识到，限制只能会对自主汽车发展更不利！也只有意识到这些问题的影响，才不至于给国内汽车市场带来更大的问题。

    治理交通不能以限制车发展为代价

    从现在越来越成焦点的限制举措看，无论是摇号限购、还是拍卖举措，都是先将消费者所需要购买的汽车辆定一个上限，然后在根据自身的要求来进行限购。这样一来，无疑就会对消费者的自由消费造成了以“计划”为主的制约发展环境。虽然说，当一个城市的汽车拥堵已成为主要问题的时候，限制其销售量的提升，是一种很有效的办法，但如果要是以牺牲汽车整体的发展为代价，这才是“丢了西瓜捡芝麻”的短视做法呢！

    其实，在解决交通问题的方法上，会有很多种可行的手段与方法、能够缓解交通上的拥堵。如提升消费者合理出行的意识、适时的限制机动车非必要使用以及进一步发展智能交通等等，都不乏是解决交通问题众多手段。而在这种情况下，如果仅仅知道从源头就卡住汽车销售，不仅会让消费者的自由消费被抑制、也会使汽车市场的发展生命线面临着被人为堵塞的风险！而对于国内经济来说，汽车发展恰恰是最具有支柱经济活力的行业之一，所以，如果以限制汽车为代价，来解决局部的交通问题，显然是不够长远的做法。

    局部限制汽车消费对谁更有利

    从北、上、广出台各自的限制汽车政策开始，已经让汽车市场营销、出现了意想不到的难度。在让汽车市场出现销售不畅问题的同时，也在一定程度上造成了汽车产品竞争出现了分化，这无疑就会使汽车市场因限制而出现更多的意想不到问题。像消费意识的不理性问题越发的突出、对汽车原有销售格局的冲击问题等等，都应该是限制汽车自由消费而造成的新问题。在这种情况下，限制汽车所带来的问题，显然就会直接影响到国内自主汽车的发展，构成严重的影响。如果限购方面不能因势利导的解决这些问题，限购给汽车带来的问题，就会存在着越演越烈的大风险。

    其实，限购所特有的数量限制问题，最为直接的影响，首当其冲的就是给自主汽车市场带来严重的挤压。无论是北京的摇号购车、还是上海的号牌拍卖，以及广州新出的二者相加办法，都无不给消费者造成消费层面的错觉。那就是要选购汽车、就需要一步到位。

    所以，自然就会在消费者选购的时候，往往舍掉作为低价车市场的自主产品、而更多的将注意力集中在进口车和合资高档车范围。有了这些迫不得已的购车初衷，对自主车所形成的利空问题，就会自然而然的形成了。如果任由这样的消费趋势蔓延的话，国内汽车市场，既不会对节能环保的大方向更有益、同样也会进一步挤压自主汽车的发展空间，这才是谁都不愿意看到的问题！

    客观的讲，限购政策的出台，确实反映了一些地方政府的无奈之举，但由于单纯的限制汽车，往往不可能根治拥堵问题，再加之，限制后可能造成的一些列问题的凸显，所以，这就需要各地有了限制汽车想法的同时，更需要考虑长远后做出来。毕竟，行政的限制规定很容易做出，但如果要想挽回因限制造成的损失，那就难上加难了！特别是，一些城市效仿问题也在逐渐形成，这就更加速了汽车市场的难以预料波动。

    所以，广州汽车限购措施的出台，虽然也同步出台了更细化的措施，但就是由于它是与汽车发展大趋势不能吻合，自然也就成了现在国内汽车业非常关注的焦点事件。应该说，在国内汽车发展的节骨眼上，更需要少一些限制、多一些疏导，这或许才是对汽车社会最为有利、最为长远的考虑。