国内中级车市场向来是各大厂商必争之地，目前中级车市场已由“一尊独大，群雄鼎力”变为一个群雄割据的局面。由于其他车企如大众迈腾，帕萨特等不断推出换代新品，以雅阁、凯美瑞为代表的日系中级车的霸主地位已经不再明显，甚至业内一度盛传大众霸市的局面已经形成。

    是看其一家独大的局面放任自流还是奋起直追吹响反击的号角？雅阁和天籁的反击号角已经吹响，不过战局如何我们还要静观其变。

    从今年5、6月份和累计的销量统计来看，德系双雄销量的总体势头依然很强劲，在月度中级车销量排行中位于前三甲。除了凯美瑞的表现不俗之外，雅阁和天籁的表现已不再“光鲜”，造成这种局面的原因，我们可以从产品本身发现一些端倪，日系传统三强中的凯美瑞因为更新换代的原因还能在销量上保持稳定，而昔日的冠军雅阁已经退出前三甲，天籁的表现则波动很大。

    日系三强中的凯美瑞目前已经实现换代，虽然没有回归往日三足鼎立的地位，但是总体还能与大众相抗衡，而雅阁和天籁则不尽如人意。但是从5、6月份的销量来看，由于降价优惠政策的频频发力雅阁和天籁分别增长43%和63%，这在一定程度上打破了大众多个月的“霸主”传说。

    众所周知与其他车型竞争方式不同，中高级车是技术、车型和品牌价值的较量。作为目前最为成熟最具竞争的市场，中高级车市成败更加取决于全方位产品竞争力和品牌价值。德系车经过多年的努力，塑造的品牌价值：良好的机械性能、安全和操控性已深入人心，困扰德系车多年的油耗问题也随着TSI+DSG的宣传攻势，对消费者展开了铺天盖地的技术普及，很大程度上扭转了消费者的观念，更为德系车贴上低油耗和极致性能的标签。

    日系车也不甘示弱，为了提升竞争力，迎合消费群体年轻化的需求，在坚守稳重大气的同时，还特别提升了产品的运动化与年轻化。而且开始吸收和借鉴德系技术以及风格，典型的例子就是第八代雅阁，它之所以能够在推出之后重新回到中高级车的冠军地位，战胜其他车型，一方面是由于13年累计130万的销量，建立起的良好口碑。

    另一个很重要的原因在于它不仅完全继承和发扬了老雅阁的优势，而且在操控性和安全性上充分借鉴了德系车的长处，从而打造出一辆性能更为均衡、整体性能更出色的车型