作为自主品牌中最早推出的B级车型，东方之子在上市的八年时间里虽谈不上是令人心潮澎湃的作品，但也在一定程度上满足了中国消费者对经济型商务轿车的多层次需求。所以新东方之子的改款对奇瑞来说意义非凡，毕竟摆在新东方之子面前的是自主品牌非常渴望的B级车市场。但新东方之子此次并没有带来什么花哨的变化，而是沿着务实创新的道路悄然进化。
奇瑞新东方之子2.0 CVT
优点：空间宽敞，乘坐舒适，整体外观明显提升。
缺点：发动机动力表现一般，细节设计有待提升。
新东方之子首次亮相于2011上海车展，从外观上看，新车型较老款更趋向于年轻化，时尚化。但依旧保持着整体稳重、务实的车型气质。三段横条的镀铬进气格栅为前脸增加了豪华感。前大灯采用双灯组的全新设计，但造型上略显中庸，更偏向于实用。相比之下，尾灯的设计更为出彩，棱角分明的线条增加了立体感与时尚感。车侧的变化主要在于更加流畅、清晰的腰线，使得车身整体感觉修长、简洁。
新东方之子内饰上的变化与外观相仿，都是趋向于简约与时尚。配色上延续了奇瑞一贯的风格，灰色与米色的搭配显得清新优雅。内饰材质虽以塑料塑胶为主，但打开新车的车门，却意外地几乎闻不到什么气味。而中控部分柔软的搪塑材质，手感颇佳。可见奇瑞在用料方面还是有不少提升。
新东方之子的内饰延续了奇瑞上灰下米的搭配，显得清新优雅
新东方之子将轴距的增加最大化地用在了内部空间方面
车身尺寸方面，新东方之子比老款车型长了96毫米，宽了25毫米，高了55毫米，而轴距也比老款多了68毫米。尺寸上的升级使得新东方之子的内部空间无论是前排还是后排都做到了令人满意。可见新东方之子将增加的轴距最大化地用在了车辆内部空间方面。
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厂方此次设计的试驾路线包含了一般城市道路，高速公路，以及部分较为颠簸的山路路段。整个试驾的过程中，新东方之子的油门踏板感觉很轻盈，在适中的油门开度下，发动机转速能够始终维持在2000转/分以下工作，并不会很快提升。即使在你发力的情况下，动力的表现也不紧不慢，将可能的冲击降到最小。但这样一款平和舒缓的动力系统也足够应对日常各种路况的使用。与这台发动机搭配的是奇瑞自主研发的CVT无级变速箱，这也是奇瑞在传动系统上的一大特色。这套动力组合显然更加倾向于行驶平顺性、乘坐舒适性以及燃油经济性。但该款发动机在冷车启动过程中会让人感觉到细微的抖动，由此带来的方向盘抖动也需要随着温度的提高才会逐渐平息。
2.0升发动机动力输出平和舒缓，表现一般
新东方之子转弯时车身侧倾更小，方向盘的反馈也很清晰
无论是高速行驶还是普通路面行驶，新东方之子的减震效果都十分出色，在保留舒适性的基础上加强了车身刚性，转弯时车身侧倾更小，方向盘的反馈也很清晰。中低速行驶时，新东方之子在车身的静音方面也表现得可圈可点，但时速一旦逾越120公里，风噪、路噪便会接踵而至，不断提醒驾驶者合理控制车速。
全新改款后的新东方之子整体外观明显提升，车身尺寸上的增加以及重新设计的内饰，每一点改变都在加强实用性的同时，为东方之子注入了新的活力，此次改款的提升值得肯定。但新东方之子在细节上的处理还有不少值得改善的部分，毕竟在B级车市场，细节往往可能决定消费者的选择方向。
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