| 自主品牌溢价能力差 没有降价空间 |
| 2012年08月22日 14:53 来源：中原汽车网 作者:中原汽车网 |
在最新一轮汽车降价狂潮中，出现了一个奇怪的现象。曾经是价格杀手、屡屡挑起价格大战的自主品牌汽车，在这轮价格大战中价格相对保持稳定。反倒是进口汽车降价幅度最大，一些合资品牌也紧随其后，优惠幅度让人吃惊。B级轿车是近几年国内增长最快、利润也最为丰厚的细分市场。由于竞争太过激烈，从去年开始，马6率先把起步价降到15万以下，今年以来，又有多款车型起步价降到15万以下，B级轿车卖出A级轿车的价。前几天采访长城汽车董事长魏建军，他表示，自主品牌没有降价的空间，自主品牌降价就是自杀。长城汽车坚持不降价是为了防止犯错误。
自主品牌溢价能力差
前些年，自主品牌汽车的市场策略主要是低质低价，以低价格占领低端市场。实事求是地看，这一策略是成功的。正是由于这一策略，在国内汽车市场规模急剧扩大的形势下，自主品牌的市场占有率稳步提升，在A级轿车市场，自主品牌一度占据了领先地位。
面对国内汽车消费日益成熟，合资品牌产品下探的局势，自主品牌低质低价的市场策略已经行不通了。随之而来的是自主品牌的转型升级，由低质低价向高质量、高技术转变。但是由于品牌溢价能力差，同样的配置、同样的品质，自主品牌的价格远远低于合资品牌。
就拿刚刚上市的新朗逸和比亚迪速锐来比较，两款车都是A级轿车，车身长度和轴距速锐比新朗逸还要长一些。从配置上看，速锐比新朗逸还要高一些。可是由于品牌溢价能力不同，新朗逸的价格区间是11.29万至16.69万，而比亚迪速锐的价格区间是6.59至9.99万，差了一大截。
报价16.69万的新朗逸豪华导航版，搭载了大众 1.4TSI涡轮增压加缸内直喷发动机和 DSG7速双离合自动变速箱，报价9.99万的比亚迪速锐也搭载了1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机，以及六速手自一体DCT双离合自动变速器。
比亚迪速锐还装备了遥控驾驶技术、BOS刹车优先系统、右前轮盲区可视系统、彩色显距倒车影像监视系统等众多高科技智能配置，高安全配置以及娱乐化配置。总体来看，比亚迪的顶配车型比新朗逸的顶配车型在配置上高出不少，但是价格要低6万多元。
华晨老总祁玉民曾多次在公开场合抱怨，华晨的中华骏捷品质一点不比合资品牌差，可就是价格上不去。由于溢价能力差，自主品牌汽车的价格一直处于较低水平，大多位于10万元以下。这两年，奇瑞、比亚迪、长城、吉利、华晨力图冲破10万元单价的天花板，取得了一定进展。
长城不降价也能成功
最近两年，长城汽车在低迷车市中逆势上扬，在自主品牌汽车中一枝独秀。2011年长城汽车销量增长22.5%，利润增幅更高。今年上半年，长城汽车销量同比增长17%，营业收入和利润则远远高于销量增长。之所以如此，其中一个原因就是坚持不降价。在原材料和人工成本大幅上涨的前提下，2011年长城汽车每辆车平均提价1500元。
长城汽车的经验表明，自主品牌不打价格战，坚持不降价也能取得成功。魏建军认为，之所以长城汽车坚持不降价，一是没理由降价。长城汽车的价格从一上市就订的比较合理，物有所值。二是如果一个汽车品牌频繁降价，对老的客户和二手车市场不负责任，是不稳定经营者的行为。三是频繁降价，对品牌损害很大。
长城汽车总裁王凤英认为，长城汽车在新车上市前进行了充分论证，保证物有所值、物超所值，用产品的竞争力和创新力来保证不降价。随着产品规模的扩大和成本的节约，长城汽车在推出一些新车型时，采用增配置不涨价的方式，回馈消费者。正是坚持不降价，通过不断提高产品力和服务水平，长城汽车在品质、竞争力、销量和利润等方面都取得了可喜的成绩，这也是能够逆势上扬的原因之一。
自主品牌要提高溢价能力
曾经创下国内汽车最低价的吉利汽车、奇瑞汽车和比亚迪，都在进行战略转型，坚决不打价格战，而是加强品牌建设，力图扭转自主品牌汽车溢价能力差的现状。吉利汽车推出的帝豪轿车和GX7、奇瑞推出的A3系列轿车，以及比亚迪的S6和g6，以及长城汽车的哈弗系列和腾翼(微博)轿车系列，在订价方面已经越来越合理，不再走低价路线。这些产品过硬的品质和合理的价格，赢得了消费者的青睐，销量一路上扬。自主品牌的迅速崛起，让轿车开始大踏步地走入家庭，中国人真真切切享受到了发展的成果。但不可否认，自主品牌长期徘徊在低端市场的现状。必须强化品牌建设，提高自主品牌的溢价能力，不能让自主品牌成为低端产品的代名词。 |
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