| 海马汽车压力存在但不担心 库存真相调查 |
| 2012年08月24日 15:00 来源：中原汽车网 作者:中原汽车网 |
| [导读]海马汽车销售有限公司市场部品牌经理范浚接受本报记者采访时认为，中国流通协会此次关于经销商库存的数字是采取抽样调查的形式，不能反映真实情况。
|
|
8月1日，中国汽车流通协会对外发布了题为“6月份经销商库存继续攀升，综合库存系数为1.98 ”的报告，其中提及“6月份库存系数最高的品牌是海马，库存系数高达6.71”，并认为“汽车库存已经到了危险的地步”，如此严峻的库存数据引起了业界强烈关注。然而仅几天之后，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）秘书长董扬却表示，库存其实没有那么严重，总体处于正常范围。作为中国汽车行业两大权威机构，对于同一话题的不同表态，立刻招致业界对于库存问题的疑惑，一时难辨“牛耳”。
为此，记者历时10天对海马汽车全国32个省（直辖市）的二、三线城市100家经销商店进行了摸底，调查发现其中1/3以上的经销商库存达到100辆以上，其中20家达到200辆以上，多位经销商表示“压力确实有，但是并不担心”，这到底又是为何？
库存困局
在海马库存的调研过程中，沈阳天广达和天广日晟销售服务店（实为同一投资主体），以库存量达700余辆而成为本次调查的所有4S店中最多库存的一家。而昆明合达销售服务店库存达到400辆，河北省石家庄市唯一的海马4S店华瑞销售服务店，其库存达到了300辆，昆明博尧销售服务店库存也为300余辆……种种数字表明，海马汽车在库存方面确实存在着量的压力，而据记者调查，海马并不是唯一一家深陷库存泥潭的车企。“目前库存在300多辆，比第一季度增加了100多辆。”一位河北比亚迪经销商负责人介绍，其中F3库存增量最为明显，价格也较第一季度已经下滑了20%~30%，但是销售还是乏力，现在每月销量只有10余辆。
“在销售终端，奇瑞4S店的库存压力已经到了极限，我们已经不堪重负。”一位代理奇瑞品牌多年的湖南老经销商告诉记者，正常情况下4S店在售车型与库存数量的比例为1∶1.2或1∶1.5，而我们经销商的库存已经普遍达到了1∶3，旗云品牌库存更是达到了1∶5，个别经销商甚至接近1∶7。
“相较其他4S店，我们的库存总数不是很多，只有150辆，但是我们月均销量只有十几辆，销售任务也很重。”庆阳众鑫海马4S店销售顾问高先生认为，现在处于销售淡季，即使价格再优惠，很多客户也会选择持币观望，等待“金九银十”再出手。“因为‘金九银十’已经成为一个概念，一般客户都会认为那时购车价格最为合理。”如此看来，自主品牌确实在库存方面存在着过重的问题。但是据记者调查发现，不少库存积压很多的经销商反而表现得很乐观。
难题或可解
“别看我们库存数字很高，但是我们店月均销量达到250辆左右，销售压力并不是很大。”沈阳天广达海马4S店市场部一位工作人员对记者表示，“我们很多库存都是去年底为了冲销售任务获得更多返点才多进的车，随着9月份销售旺季以及厂家给予支持的促销活动的来临，我们还得担心现有库存能否够用。”杭州海通海马4S店市场部范凯飞则表示，今年我们已经没有从厂家大批量购车了，现有200多辆库存足够维持一两个月，但是等到9月份旺季到来的时候，这么点数量就很难维持了。
关于销售压力一说，拉萨惠通长城4S店销售顾问刘先生也对记者表示，表面来看，我们每月只有20余辆的销售业绩，库存也多达50多辆，但是难言压力，稍微有一个促销活动，库存就会消化掉。银河证券在近期的一份报告也明确指出，厂商已在主动进行生产及库存的调整，库存将逐月改善。
事实上，库存并不是中国市场的特殊产物。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树告诉记者，与美国车市曾经的百日库存深度相比，中国经销商的库存压力还是不大的。如2004年12月的统计数据显示，通用的库存量1266100辆，月产量390929辆；福特库存量是854400辆，月产量244645辆；克莱斯勒库存量是651800辆，月产量是200269辆。这些数字显示，美国“三大”的库存量基本都相当于3个月的产量。
海马汽车销售有限公司市场部品牌经理范浚接受本报记者采访时认为，中国流通协会此次关于经销商库存的数字是采取抽样调查的形式，不能反映真实情况。 而在此次实际调查过程中，记者发现很多经销商对于中国流通协会的“汽车库存已经到了危险的地步”一说，多持否定态度。
对此，董扬在7月产销数据发布会上表示，1~7月，乘用车销量同比增长7.53%，较前6月提升了0.45个百分点，继续呈现企稳回升状态，且随着8月份不少车企放高温假，产量减少，汽车库存量还会相应减少，那么库存系数在1.5左右也属于正常。既然经销商认为“难言”压力，中汽协认为压力“正常”，那么流通协会的“汽车库存已经到了危险的地步”一说，又是何缘故呢？
口径不同结论各异
“汽车库存有两种形态，一是工业库存，也就是工厂生产出来尚没有卖给经销商的汽车；二是商业库存，也就是工厂卖给经销商后尚没有卖给消费者的车辆。其包括在途库存及经销商手中用于日常周转的库存。”国泰君安首席汽车分析师张欣指出，现在中国流通协会说自主品牌库存压力大，关键是看其统计口径采取的哪种方式。张欣说，中汽协的产销统计属于工业统计，而中国流通协会更多的是采取商业库存统计方式。按照工业统计的原则，汽车厂家只要把车卖给经销商，就算实现了销售。而后者统计方式更多的是体现在终端市场的销售表现。
有业内专家表示，按照国际通行的标准，工业库存和商业库存加在一起，其合理数量是30天至45天之间的销量。由于我国地域广阔，运输周期长，有的经销商商业库存达到两个月。“所以说中汽协和中国流通协会所作的统计数据，都不是绝对的对与错。”张欣比喻道，如同盲人摸象，每个人都有各自的道理，但是都不全面。
全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达说，尽管调查口径有所不同，但是从经销商反映的情况看，确实有部分汽车品牌商业库存较高，主要原因是一些车企年初制定了过高的增长目标，而市场又不景气，部分车企将库存压力转移到经销商，这是造成部分汽车品牌商业库存畸高的主要原因。“目前国产汽车工业库存和商业库存加在一起大致在250万辆，相当于1.7个月的销量，比国际通行的标准上限还要高一些。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊坦言，随着车市旺季的到来，相信不久经销商的库存会下降到合理水平。
|
| 关键字：海马汽车 |
|
|
|
|
|
|
大河车网微博