| 或只是“板凳队员”电商模式难以自立门户 |
| 2012年08月27日 10:52 来源：中原汽车网 作者:中原汽车网 |
| [导读]4S店总经理老何面对保有客户名单中的网购车主，很是纠结。“一方面，我损失了销售的利润，但我又能获得一个售后利润的来源”。
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4S店总经理老何面对保有客户名单中的网购车主，很是纠结。“一方面，我损失了销售的利润，但我又能获得一个售后利润的来源”，他告诉南都记者。事实上，遭遇这种纠结的不只是老何。电子商务对于汽车渠道而言，能否解决当前的难题？是否真的将掀起一场渠道革命，成为汽车经销的主导力量，甚至取代传统汽车经销渠道，公众、车企还是专家都有不同的观点。
低价“利剑”是否依然锋利？
线上商家体验对比，再到线上购买，成为当下不少人购物的习惯，其形成的最大原因是电子商务带来的低价优势。这在汽车领域也不例外，8月13日在淘宝聚划算平台开展的年中大促销活动中，江淮悦悦凭借“纯网络销售渠道”，从月销200余台，一下站稳1000台以上，真正成为“中国网销第一车”。
江淮汽车轿车公司常务副总经理李建华告诉南都记者，电商具有优化产业链，降低交易环节成本，从而让利消费者的巨大优势，“低成本，高价值必将开启汽车电商全新篇章”。日前，南方都市报对18162名受访者调查显示，79.73%的受访者表示，价格比线下便宜是最能吸引其通过网络购买汽车的原因。
然而，电商屡试不爽的低价利剑，在汽车行业是否依然锋利，业界有着不同观点。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，相对家电等其他商品渠道，乘用车的渠道毛利率相对较低，一般在正常指导价5%左右，这与家电行业的渠道实体店铺利润25%是有巨大差距的。同时，由于乘用车直销网络与电商的渠道都是最短的，因此网点与实体店的毛利率差距不是很大。同时随着竞争激烈，实体店的毛利率也是在逐步下降，很多车型的毛利仅有3%左右，甚至有进价售车的现象。这样的毛利率低于网店的平均水平。因此，希望通过网购汽车获得低价的人们很可能会失望。
电商模式难以自立门户
“网购汽车现在不会成为主流，未来同样也不会”，面对当下汽车电子商务开展如火如荼的现状，中国汽车流通协会副秘书长罗磊很坚决地做出这样的判断。在他看来，汽车电子商务缺乏独立生存的基础，始终需要实体渠道支撑是最有利的论据。
事实上，在汽车上网销售整个交易过程中，只有用户下订单是在网上进行的，其他电子商务的重要环节则全部缺失，比如网上支付、送货上门等。网购汽车还存在很多阻碍，难成气候。汽车作为大宗商品，电子商务的营销手段能运用得多彻底，至今仍是质疑声压倒支持声。
南都调查显示，11711名受访者表示，购买中的选车、签订合同、付款以及购买后的配送、物流等流程缺乏安全感是其网购汽车过程中最为担心的因素，占总数的64.48%.同时，有45.79%的受访者表示，汽车行业强调全过程服务，电商尚难以企及是显示目前汽车电子商务发展最为主要的障碍。
崔东树表示，目前网购的很多产品都是消费者到实体店实地考察对比后再去网店低价购买。但乘用车的网店购买还是面临实体店的系列服务缺失问题。类似上牌的一条龙服务还是在实体店更方便。尤其是贷款金融服务和购车后的车内美容装饰都是有品牌专用的对应服务，而一条龙上牌保险也需要专人的较长时间服务，网购的这样的服务很难让消费者很满意。
只能是“板凳队员”的命？
当前汽车经销渠道遭遇的建设成本上升、库存加大等诸多问题，使得改变现有渠道模式的冲动空前强烈。而汽车电子商务的出现，让这种改变的需求似乎找到了方向，甚至有汽车品牌针对特定车型使用纯网络销售渠道。
“整车销售领域的世界范围内都是厂家品牌为主导，采取品牌授权的方式销售”，崔东树称，电商模式并不能取代传统的经销渠道。乘用车经销店的建立，无论对销量的提升、品牌形象塑造、消费者的吸引，还是对企业文化宣传、车辆展示等都发挥重要作用。乘用车经销店由于有售后服务队伍的直接支持，客户往往比较愿意找品牌店，因为这样不仅有产品挑选和试乘试驾，而且综合服务更到位。他表示，即便目前有个别品牌实现网上的强力合作伙伴推动，现实的产品竞争力约束也是让其逐步边缘化。“电子商务不会冲击甚至取代传统渠道，同时会与传统渠道优势互补”，罗磊告诉南都记者。
7成消费者愿意网上买车
近期，京东商城与苏宁、国美的家电价格战引起广泛关注。对此，被认为将是“下一个家电行业”的国内汽车产业，未来是否也将出现类似的局面。同时，在改变传统汽车经销渠道模式呼声越来越强烈的今天，已经为越来越多车企涉足的电子商务领域，是否会吹响汽车渠道革命的号角？南方都市报汽车周刊与南都网、腾讯汽车（微博)联合进行此次调查，共18218名网友参与调查。
国外制造商的电商梦破灭
90年代末，那时的互联网和电子商务正经历着蓬勃发展的时期，似乎可以提供无限可能的神话，使得汽车制造商在电子商务方面的设想也变得无比疯狂。
网上直接从工厂订车？
按照汽车制造商们的设想，经销商将消失，顾客可以直接从工厂订购；驾车人在下班途中，将可以下载E - m ail或浏览Y ah oo网站，并为此给制造商付费。然而，两年以后，这些底特律的汽车公司好梦破灭，并重新回到了基本的贸易方式———设计并制造汽车。
1999年，为了加速电子商务在整个公司的运用，通用成立了e-G M分部。2001年2月，公司宣布将与其经销商联合成立5000万美元注册资金的A utoCentric合资公司，以通过互联网进行卖车。通用投资一半，剩余一半由其7800家经销商共同承担。10个月以后，A utoC entric被取消。之后，e-G M平静地融入了公司北美大区。现在，汽车制造商没能像上个世纪90年代设想的那样在网上大批卖车。
车商网上卖车热火朝天
汽车制造商在电子商务模式上的尝试虽未获胜利，但经销商在网上卖车却不可计数。D aveSm ith汽车公司就是以网上卖车而有名，至今在线卖车已超过十年。此外，美国的网络汽车销售商（O nlineB uying Service，简称O B S ）提供销售中介服务，包含A u toby tel和carview，它们依附传统的流畅渠道而存在，更多提供二手汽车信息服务，比方搜寻二手车行的库存、车型、出产年代、型号、行驶间隔、报价等。
因为雷同车型在欧洲各国的车价有差别，所以消费者盼望借助网上异国购车，节俭开销。专业的购车网站，如O n e S w o o p、V irginC ars，可以跨国代购。网友缴纳服务费可以在线选购周边国度的车，还可以在线办理买车后期的手续。但国外消费者网上买车上当的新闻常见报端，可见政府监管、行业诚信还有待完善。
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