最近，自主汽车遭遇到了很大阻力。先是数据下滑已经逼近史上新低、紧接着又是中汽协官员与外媒，均同一口径的说出了“几年后，自主汽车将一半消失”的论调。

    我们不知道这样的说法是代表官方、还是自己，但有一点是显而易见的，那就是不能为自主发展创造良好的环境，任何要唱衰自主汽车的言论，都是让人很难接受的！好在，自主汽车的开始根据他们自身的特点发力，其目的就是让有意无意盼着自主汽车消失的想法难以成立，这或许就是自主发展越受挫折就会越坚强的主要原因。

    客观地讲，自主汽车近一两年的发展，尽管遇到了前所未有的双面夹击，但还是进行了必要的转型。从而顺利的解决了重形式向重内容发展的转变。特别是，他们在自身的突破中，寻找到了适合于自己的道路。无论是比亚迪汽车从科技要效益的突破、还是长城、奇瑞等车企深化品牌的打造，都在很大程度上让自主汽车走下坡路的猜想、难有立足的余地！因为，一旦自主汽车不间断地出现下滑，貌似是自主企业自身的发展出现问题、但却实实在在的是国内汽车发展的最大阻力瓶颈。

    技术至上为何能体现自主的希望

    对于自主汽车来说，现在已经出现了机遇与挑战分明的两大现象。其中，车企如何根据自身特点把握机遇，已经是考验自主发展能否经得住波动环境考验的大问题；而对于挑战的问题，又是露骨的竞争以及市场欠稳定的双重挤压下的结果。所以，只有很好地解决了这两个问题，自主汽车才能够平稳地度过汽车发展的转型期。在这一点上，无论是“比亚迪”汽车寻求技术上的突破、还是“长城”、“奇瑞”等在品质上做文章，都能够表现出自主汽车，是在根据自身优势的环境下进行发展，这恐怕才是逐步打造自主竞争力的关键。

    就以“比亚迪”推出的新技术而言，他们不仅在汽车的外在技术上屡推新颖的形式，其目的就是新车型构建品牌特征；同时，还在汽车技术的内容上，更多的提出了自身的主张。像不久前推出的十万公里质量保证的基础上，继而又实现了IQS实现破10的技术战略，这些都使自主汽车得以表里如一的形成突破。就以他们本月新下线的F5（速锐）来说，既在新车的各项功能上，推出了国内少有的自动驾驶技术；还在内容上开始打造向IQS为核心的技术特色，这些都可以说是自主新车能够从技术上建立自主优势的新特点。有了这些技术上的强化，假以时日，相信自主车企必然会在品质整体上有长足发展与进步的。

    对自主汽车为何不应失掉信心

    近一段时间以来，围绕着自主汽车的变化，显然是内在的良性改变远远大于形式上的变化。为此，无论是市场、管理者以及消费者，都不应对自主汽车失掉信心，这才是决定自主汽车改变成色与否的关键。可以说，像一些非正常的质疑、不负责任内的武断以及带有地方保护色彩的歧视心理，都应该进行必要的反思。只有汽车行业将自主汽车的呵护作为现阶段的主要任务，自主汽车的发展才能够随时间的变化而变得更好。

    在国内汽车市场上，由于现阶段的竞争问题以及自主汽车以退为进的转型方式较为明显，很可能会出现产销数据上的不利现状问题，但如果将自主在技术上的突破以及在品质上的练就内功，视作为自主汽车被迫退让的话，只能会出现亲者痛、仇者快的新问题。就拿前一个阶段的比亚迪5.26交通事故来讲，尽管最后被证实没有企业的责任，但却出现了对自主新能源技术说三道四以及被国际所谓的评级机构，一下子就将中国新能源汽车技术从3级调至5级的结果。

    所以，这只能说明，国际汽车势力对国内自主汽车的顾虑是非常巨大的。因为，国内自主汽车，不但在国际上已经锻造出与国际产品竞争与周旋的能力、同时也找到了可以进一步发展的路径。所以，在被国际汽车千方百计压制自主汽车的时候、国内切勿自己唱衰自主，这恐怕才是最最关键的问题。

    客观的讲，正是由于自主汽车所面临的形势、已经到了很严峻的的阶段，就更凸显出合理地看待自主汽车发展的重要性。特别是，需要从认识上改变对自主汽车的不信任、需要从政策上强化对自主汽车的倾斜，这恐怕才是为什么需要大力扶植自主汽车的关键问题。

    因为，国内要想很快的成就汽车强国地位，仅仅依靠合资的大规模制造，是并不现实的，这就需要靠自主的创新、靠自主的品质以及靠自主汽车真正“从出去”，只有我们的自主汽车全面达到与国际竞争的程度，中国汽车才能释放出最强大竞争能力。