看到北京现代刚刚上市的伊兰特“朗动”，就感到它会如同上一代“悦动”一样，给中国车市留下深深的印记。

    首先，“朗动”有一个好传承，在7月份的中国轿车销量排名榜上，“悦动”以22539辆的月销量排名榜首；其次，“朗动”有个好名声，在北美上市一年，就力压群雄，获得2012年年度车的桂冠；且不说与索8同出一门的“流体雕塑”抢眼的外形设计，市场上尺寸最大的A级车，通风座椅、ESS紧急制动提醒、一键启动、胎压监测等跨级别丰富配置，都是中国用户最青睐的“国情”追求。

    伊兰特来到中国不过7年，看着眼前的“朗动”，对比北京街头国产第一代伊兰特承担的出租车群，真有一种“草鸡变凤凰”的穿越感。不禁想起1990年北京亚运会期间，韩国现代赠送的几百辆现代车，由于质量问题，两年之后在北京街头就彻底绝迹。从那样一个起点，到2002年合资企业北京现代成立后的10年飞跃，现代汽车的“超越感”在中国、在世界都令人不得不刮目相看。

    现代的这一变化，能给中国汽车，尤其是自主品牌什么启示？

    上世纪90年代，韩国和台湾的产品刚刚进入美国市场，都成为廉价产品的代名词。但是韩国企业以一种顽强的拼搏精神，以一种中国人今天还常常嘲笑的“不自量力”的“争夺第一”的抱负，学研发、拼质量，创品牌。

    20年过去，现代、起亚、三星、LG都成为各自领域上升最快，让对手钦佩的大品牌；而台湾的企业和产品，还在靠压低劳动力成本，靠产业链最末端的代工获得生存。富士康是台湾第三大集团，却没有自己的品牌，以给苹果代工为荣，然而每一台iphone，拥有技术和销售渠道的苹果到手360美元，硬件厂商英特尔得187美元；几十万职工的富士康只落下区区6.5美元。 无论是汽车业合资企业的中方还是自主品牌，首先要学韩国汽车这种要做一流企业、一流品牌的精神。汽车是个全球化程度最强的产业，在当下汽车市场不景气的今天，中国的汽车企业和媒体，盼望政府的政策保护；期盼有一天把外资企业全赶出去，不现实，也没出息！