成都，西南重镇。市区大规模城市建设，城区交通拥堵严重，就算也实行了效仿北京的限号出行政策，也不能有效缓解交通压力。“一般不轻易进城，堵得厉害。”成都朋友直言。就此，在成都车展前夜，业界热议成都是否会成为自北京、广州之后下一个限购的城市。成都是否会实行限购政策现在不得而知，事实是本届成都车展较前两届略显冷清，总体新车不多，但是仍然挡不住豪华品牌的热情。

    抢在车展前夜，奔驰发布了全新B级，宝马也有2013款宝马5系Li在成都上市。你方唱罢我登场，相比其他级别车型只有一些特别版车型发布，豪华品牌依然雄心勃勃。在发布新品的同时，豪华品牌厂商异口同声表示，“不会受短期豪华车市场增速放缓的影响，而调整下半年的目标战略。”然而笔者注意到，在这表明坚挺的背后，豪华品牌暗藏端倪，下半年价格战将表现出自上而下的势态，恐怕豪华车的价格战将会愈演愈烈。

   以宝马全新3系为例，目前在经销商处实际销量差强人意。按销售顾问的话说：“每天看车的人不少，但是真正埋单的不多。”原因很简单，“定价偏高，消费者持币待购。”老款5系大幅优惠，打压了新3系的优势。“宝马新3系降价势在必行，只是时间问题。”

    尽管豪华车品牌厂商对经销商监管严格，也一致表示，“抵制价格战。”但是，一厢情愿也难敌市场杠杆。目前，奔驰E、C级，宝马5系、7系，奥迪TT，大众辉腾、途锐等豪车的价格已基本与欧洲和北美市场持平，这可谓史无前例。下半年这种势态或将进一步加重。这是因为，一方面伴随上半年豪华车品牌销量增幅放缓，厂家没有一家对年度销量目标做出调整，势必通过价格战来刺激消费；另外一方面，库存压力必须利用下半年逐渐消化，也只能降价。还有最重要的一点，伴随日系豪华车的发力、美系豪华车的不断介入，尽管短期内仍难以撼动德系豪华车的领军位置，但是加剧相互的竞争在所难免。