近年来，中国汽车产业快速前行，已连续三年蝉联全球汽车产销的第一大国，不过随着汽车保有量的激增，竞争白热化的整车市场逐渐跨入微利时代。相比之下，汽车后市场却潜能凸显，据统计，2011年我国汽车用品市场总量达到4300亿元，2012年预计将突破5500亿元，表明了黄金发展期的全面到来。

    与此同时，汽车用品企业除了快速布局全国渠道市场网络外，竞相从线上进行逆势扩张。记者从京东商城、苏宁易购、库巴和亚马逊电子商务市场看到，原来以电子、厨卫、服装等产品为重要产品线的电商平台，如今，汽车香水、汽车美容产品、汽车坐垫等汽车用品线逐渐成为重要的组成部分，很多电商内部人员甚至感言，汽车用品是电子商务全新的蓝海市场，各大商家争相丰富线上产品品牌与类别。

    汽车用品电商日渐成熟

    据数据显示，90%的车企未能完成六个月前所制定的销售目标，曾经受益于中国经济高速增长的中国汽车产业突然间被各种问题所困扰。整车市场的不景气，让蕴含着巨大潜力的汽车用品行业呈现新的发展契机。

   毫无疑问，年轻车主队伍的快速成长壮大，网络购物的消费习惯，都使汽车用品类电子商务获得强大的增长空间。据相关数据显示，2011年中国网民在线购物交易额达到7849.3亿元，比2010年增长了66%，在众多网购商品的品类中，汽车用品的网购热度仅次于鞋品，网购销量比例已占到30%以上，比2010年翻了1倍。不仅如此，汽车用品行业作为继整车之后的朝阳产业，市场利润也十分可观，如车载用品利润大多超过50%，座椅、车膜、车蜡等产品的利润高达80%以上，车用香水等产品的利润更高，许多都超过300%。巨大的利润空间更令企业关注线上、线下市场网络布局，尤其是终端消费效应日渐凸显的电子商务市场。

    业内人士表示，80、90消费群体将成为未来网络消费的主体，汽车用品行业市场布局更需线上线下结合，将来5-10年的用户，可能都是通过网络或者是移动互联网这样一个方式来购买产品。

 
    目前，国内汽车用品行业的品牌仍未大规模进驻各大电子商务平台，电子商务市场中呈现的仍为为数不多的电子商务市场专供品牌。

    某电商业内人士表示：“网购节省了传统渠道租金等开支，能比线下便宜30%以上的成本，加上款式新，还有360天无理由退货的特别售后服务，销售自然不错。”这可以说，网上购物的便捷导致汽车用品电子商务消费市场日趋成熟，然而，如何撬动潜力巨大的汽车用品电子商务市场，汽车用品行业的经销商们几乎还没有真正找到最有效的“杠杆”。多位业内人士坦言，竞争无序、产品杂、服务乱让厂商的目光一直聚焦渠道的建设，而对于消费日渐普及的电子商务市场呈现忽视的状态，这无疑放弃了非常可观的一块大蛋糕。
 
   应重视汽车后市场

    汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖认为，在“微增长”时代下，国内从上至下只有人关心产销数据，关心产销是否放缓，是否增加，而没人关心汽车后市场，对后市场从来就不重视，即使是在限购一年零八个月的北京也依然是以促销来追求销量，而并不重视汽车后市场。

   国内车市发展并非良性。本该提高汽车置换率，通过置换来实现新车销售的今天，但却因为某些地方性的限制政策导致二手车无法顺利落地，给汽车流通带来了严重的影响。在北京限购一年零八个月之后，很多消费者认为汽车行业应转向后市场，但是事实上却没有。第三季度已过大半，经销商的销售压力以及库存压力并未得到良好改善，部分经销商由于经销压力大，反而将后市场变成了弥补销售利润下降的补充。

   苏晖介绍到，在国外并没有4S店，只有专卖店，4S店是中国专有形式。在国外是按订单生产的，是消费者要求配置，无论是颜色还是款式亦或是内饰都可以自己选择，充分的满足消费者的要求。而在国内是一种批量化的生产，是一种“以产定销”的模式，在国外并没有“三包”的舆论和呼声，因为国外的售后服务并没有出现问题，无论是维修还是保养都做到让消费者满意。

   面对“微增长”时代下品牌的影响力，苏晖认为销售服务对于品牌的影响力极大，它是一种对市场的认知，对于销量也有很大的影响。同时，中国的人口基数十分的大，一旦有不好的传闻，覆盖面将很大，影响也很严重。苏晖认为，在中国无人重视后市场，但事实上“谁拥有忠实的客户群，谁就更加能够生存”，并且他认为如果竞争更加残酷，汽车后市场的问题将更加突出，无论是国家还是行业，都应该重视汽车后市场，因为后市场是品牌影响力的充分体现。

  后市场进入快速发展时期

   为什么这么说？中国汽车流通协会秘书长罗磊表示，因为我们的汽车保有量，记得上半年公安部公布了一个数据，中国的汽车保有量达到了1.14亿，1.14亿的在用车必定为后市场提供一个无限遐想的空间，我们在上面看到2009年后市场的利润是2400亿，到了2012年可能会增加到将近5000亿，应该讲增长率还是蛮高的。

    还有一个数据，大家都说下一步中国汽车市场增长点来自于二三线城市，为什么这么说？因为汽车普及率比较低，新车市场靠首次购买来支撑。目前首次购买比例达到80%，一线城市不是这样的，首次购买率出现下降的时候，以置换需求来支撑的时候，后市场一定会成为经销商最重要的一个利用点。

   罗磊认为，转型升级过去厂商以做大为主要发展目标，转型是以做强为发展目标，经销商同样。经销商目光现在也集中在做大上，经销商一说有500个店、600个店很自豪，下一步可能我们的经销商目光盯在单店的盈利利润率。同时，我们这些经销商集团它的话题也是产业链的延展，提高服务品牌、提高客户满意度。

    同时，我们的汽车营销上过去眼界集中在前端，集中在生产厂商，现在很多的经销商集团把目光向后转了，现在我们看到庞大引进了汽车改装，与国外著名的汽车企业引进国外租赁，中升、百得利等等都作开拓后市场项目，罗磊坦言，后市场能够给经销商带来更多利润。