大众中国CEO海兹曼

    大众中国CEO海兹曼丝毫不回避“示好中国”的姿态，列举了他在大众集团多个岗位工作中与中国的结缘，“对中国并不陌生”是他的标签。而正是预见到中国充满活力和快速发展，更在十年前让自己的儿子学习中文。“现在，他的中文说的很好。”

    窥一斑而见全豹，看来前任领导文德恩对“中国负责人”的选择，也可谓煞费苦心。而就在全新一代甲壳虫上市前，记者对话大众中国CEO海兹曼，目睹这位以“执行力强，行事雷厉风行”的新掌门人。

    巧妙表态“技术侵权”

    一面是在中国市场的高歌猛进，与一汽、上汽两家合作伙伴亲密无间；一面仍要维护自身利益，保护知识产权不被侵害。即便面对一汽大众“股比争议”的诱因而引发的知识产权“擦枪走火”，大众中国CEO海兹曼表态巧妙：坚持知识产权保护，全球一视同仁。

    “在全球范围内，大众汽车一直十分重视对知识产权的保护，并不是仅仅针对中国。”海兹曼在回答新浪汽车提问时说，“20多年来的合作过程，一直与合作伙伴(一汽和上汽)保持着良好合作，自然也会有很多共同开发，未来，大众仍将继续坚持，不会因此而改变。”

    侵权一说源于此前德国《每日商报》的报道，称“一汽方面，系统地并多次”窃取发动机和变速箱等重要部件的设计，包括发现了一汽窃取大众MQ200变速箱的设计。

   但此后媒体在对大众和一汽的采访中，双方的回答却又表示否认，并达成被外界称之为的“共同默契”。

    大众中国相关负责人在接受采访时表示，大众中国没有发出这样的指责，同样，一汽集团内部人士在接受采访时也表示：并没有收到大众德国总部的正式公函，如果大众认为侵权，作为合作伙伴，会首先与一汽沟通而，而不是通过一家媒体。

    此次海兹曼的巧妙表态，以一种较为官方的口吻回答了对“侵权”的严正态度和柔性的操作空间。

    “对DSG缺陷类似问题，要快速反应”

    “如果从自省角度来看，企业离客户不够近，对抱怨的反应不够迅速，这需要引以为戒。”海兹曼说，“无论从集团，还是个人来讲，对DSG问题都十分重视，并时刻倾听外界的声音。”

    近半年来，不断传出大众DSG产品缺陷的投诉声音，相比之下，业界对大众的危机反应速度也提出一定质疑。对于因DSG风波而引发大众在华的人事调整传闻，海兹曼表示了否认。

    在海兹曼看来，“通过设计生产和售后服务环节，相信已经找到解决问题的方法”，并保持对类似问题的警惕，防止“反应过慢”的发生。

    深化合作的“大协同”

    一直以来，业内对大众与一汽和上汽的合作有着一定非议，认为产品投放过于同质化，甚至一度有“大众在华上演平衡术”的讨论。

   对此，海兹曼的回答丝毫不掩饰，“一汽大众、上海大众在产品布局上，一定意义来讲，具有相似性和竞争性，但从另一个角度来讲，也为大协同提供了基础。”

   海兹曼还表示：未来，将加强与两家合作伙伴的协同合作，包括共用平台、共同采购和技术开发。

   “在过去的5年内，中国汽车市场保持着20%的增速，未来3-5年，预计增速将回归理性，维持在8%，针对这一变化，大众也在调整，至少保持与市场平均增速同步。”海兹曼说，在他看来，“大协同”将是调整和适应新变化的保障。

    插电式混合动力更适合中国国情

    随着《新能源汽车产业规划》的出台和能耗标准的不断提升，发展新能源汽车的呼声日益高涨，大众在保持传统优势的前提下，也坚持对新能源汽车的洞察。

   “考虑到中国的实际情况，插电式混合动力技术，将是近期内更适合发展的新能源汽车技术。”海兹曼说。“在加强提升传统内燃机技术之外，优化大众汽车的蓝驱技术，同时保持对插电式和纯电动的研发。”

    海兹曼举了一个例子证明他的看法：中国由于地域辽阔，纬度跨越较大，必将面临多样的气候环境，新能源产品的适应性是一个关键。“上海的夏天很热，东北的冬天又很冷，对电动车的能量消耗需求很大，插电式混合动力对此适应性较强，更为适合中国国情。”海兹曼说。