日本当局购买钓鱼岛，把钓鱼岛国有化，激起了国人的强烈反弹。最近几天，国内许多城市爆发了反日游行示威，抗议日本当局的非法行径，表达爱国热情。但是，在游行示威过程中，也出现了一些不和谐的声音。

   抵制日货日系汽车最受伤

    在抵制日货的浪潮声中，9月15日，西安一些不法分子混进游行队伍，趁机打砸烧停在路边和正在行驶的日系品牌车,导致上百辆汽车受损、多家店铺玻璃被砸、部分地段路政设施损坏。

   当日在青岛，一家广汽本田4S店瑞驰店被烧毁。160多辆汽车被毁，保险柜的钱被抢走，店里的汽车零部件被抢掠一空。员工宿舍被烧毁，个人物品和金钱被抢走。毗邻的一家广汽丰田店也被砸毁。

    据不完全统计，全国各地有近两千辆日系汽车受损。一些日系车车主忧心忡忡，不敢开车出门。一些日系品牌汽车厂家暂时停产、物流中断，一些日系汽车4S店也暂停营业。

    面对不法分子的犯罪行径，公安机关果断出击，西安、广州、青岛、长沙等地都拘捕了一批犯罪嫌疑人。

   可悲的是，对于这些打砸抢烧违法行为，竟然有不少人认为砸的对。一家网站进行了网上调查，有53%的被调查者赞成打砸日系汽车，反对的只有47%。

  之所以如此，是许多人认为这是在抵制日货，过分一点极端一点也没什么。

    其实，被烧毁砸毁的这些日系品牌汽车，基本上是合资企业在中国生产的国产汽车，根本就不是日货而是国货。

    经济全球化产品国籍在淡化

   在经济全球化时代，许多产品生产全球化、市场全球化，资源配置也是全球化。产品的国别属性越来越淡化。许多国际名牌都认为自己是国际品牌，而不是某一个国家的品牌。

    改革开放以来，几乎所有跨国汽车公司都进入中国市场，在中国建立合资企业，生产和销售外国品牌，也就是国际品牌汽车。丰田、本田、日产、马自达、铃木、三菱等日系品牌也进入中国。

   据中汽协统计，今年前8个月，日系品牌乘用车销量为189万辆，市场份额为18%。如果加上少量原装进口汽车，每年日系品牌汽车国内总销量大约为300万辆。据估算，目前国内上亿辆民用汽车保有量中，日系品牌大约有两千万辆。

    什么是日货什么是国货

   “抵制日货”是上世纪三、四十年代日本侵华战争期间出现的爱国主义口号。但是，现在不是日本侵华时期，中日关系也不是当时的关系。

   有人认为抵制日货，日本就会在领土问题上让步，这种想法很幼稚，也不现实。中日经济互补性很强，联系非常密切，你中有我，我中有你，一损俱损，一荣俱荣。

  在经济全球化的今天，什么是日货，什么是国货都无法判定，你怎么抵制？所以说，抵制日货是一个过时的伪命题。

   经济全球化时代，根据什么来判断日货、美货、还是国货？

   如果按企业股权，沃尔沃轿车被吉利收购，股权100%是中国人的，但是总部在瑞典、纳税在瑞典、品牌注册地也在瑞典。沃尔沃是国货呢还是瑞典货呢，都不是。日产汽车总部在日本，但是股权早已多元化。

    如果按品牌，许多品牌早已国际化。记着前些年采访福特中国董事长程美玮，他说福特不是美国品牌而是国际品牌。丰田汽车总部在日本、品牌注册地在日本，但是生产市场早已国际化，也是国际品牌。

    如果一定要确定什么是国货。那么按原产地规则，在中国生产的就是国货。在国外生产的就是外国货。

    有网友在微博上说，只要带有日本企业logo的东西就是日货！就要抵制！我回应说：错！LOGO只是一个象征。在中国合资企业生产的日系品牌汽车，虽然挂着日本的LOGO，但国产化率超过95%，汽车板是宝钢的。是中国工人在中国的生产线上生产出来的。这些车是中国制造、是不折不扣的国货。

    消费者有选择品牌的权力

   很多抵制日货的人，以为购买日系车就是支援了日本政府，殊不知，不管是国产日系车还是原装进口车，对中国政府的支援更大。

   合资企业生产的日系品牌汽车，不仅增加了就业、提供了产品，还给国家缴纳了大量税收。

    即使原装进口的日本品牌汽车，交给中国政府的税收也远比交给日本政府的多的多。进口汽车排量大、单价高，要交25%关税，17%增值税、最高40%的消费税。综合关税有的高达100%以上。

    在经济全球化下，买什么品牌的产品，只跟个人喜好有关，跟政治无关。你可以不买日系车，但你没有权力要求别人不买。消费者有选择的权利，买日系车不等于不爱国，不买也不一定就爱国。老百姓只要在中国消费，不管买什么品牌的车，都要给国家纳税，同样也在提供就业机会，都是在支持中国经济和中国社会的发展。

    一位网友在微博上写道：在经济全球化的浪潮中，人们会择优而选，买日系车是市场经济、价值规律作用的结果，无可厚非。在特殊时期，抵制日货虽然情有可原，但是激进的行为未免显得不理智，甚至有些愚蠢。如果打砸抢、毁掉一切与日本有关的产品，估计任何一个中国人都未能幸免。