“金九”剩下最后一周时间，国庆前夕的促销大战如火如荼。根据中汽协近日发布的数据，8月国内汽车销售149 .52万辆，环比增长8 .40%，同比增长8 .26%，这无疑在市场低迷的大背景下给一众车商打了一剂“强心针”。今年上半年汽车市场的惨淡表现，令车商对“金九银十”这个传统销售旺季充满期待，而“金九银十”能否不负众望帮助车商挽回颓势？

    降价决非长久之计

    向价格要市场固然能够换来短期的销量，但是从长期来看，降下去的价就像泼出去的水，长期来说，对厂家品牌、对不同经销商之间的平衡都有着莫大的伤害。譬如此一款不到40万元的车型也一降数万甚至十万元，此前买了此车的用户扼腕叹息，经销商亦怨声载道。即使过了打折季，厂家把价格调回去了，消费者也必然会坐等下一次打折或“移情别恋”。

   指望“金九银十”不现实

   上半年多数车企未完成半年目标，很多企业离目标甚至有不小的距离，但指望靠“金九银十”冲击全年目标并不现实。今年车市低迷有两个主要原因：一是受整体经济低迷影响，汽车业很难独善其身；二是过去两年汽车业的爆发式增长，透支了太多需求。目前来看，国内经济仍将低迷，“金九银十”的到来，对汽车企业销量也很难有大的改善。

   消化库存是第一要务

   过去几个月，高企的库存压力是车企和经销商最为头疼的问题之一。中汽协日前发布的“汽车经销商库存调查结果”显示，7月份汽车经销商综合库存系数降至1.70，主要原因是厂家的优惠促销政策拉动了需求。只要车企和经销商在“金九银十”根据消费习惯制定优惠政策，那么库存还是能够得到消化的。而从8月显现出来的势头来看，这一点还是值得期待的。

   新车“杀伤力”大大减弱

    许多车企为了冲业绩，将一些重磅新车提前至8月份上市。毫无疑问，新车仍是利器，但“杀伤力”大大减弱。其一，中国消费者不再盲目追“新”，而是更多考虑车型的性能、性价比等。再者新车型以小改款车型居多，这样的“新车”在每年上市新车超过100款的中国车市，还未热便被消费者遗忘。因此，厂商不要过于依赖“新车牌”，适当提升售后服务、强化产品竞争力才是对策。