一直以来善于做中级车的华晨这次将“占领中场 上下延伸”重担落在了即将上市的中华H230身上。

    H230使命之战“现在最大悬念就是这款车定价了。”2012年8月6日，在中华H230的北京媒体试驾会上记者听到媒体同行多次讨论定价问题。不难看出在试驾过程中，这款定位为A0级的全新紧凑型轿车已经被大家所认可。

    虽然还未正式上市，中华H230就已经顶上了高品质精品绿色家轿的头衔。为了能够满足国V排放标准搭载了由华晨自主研发的BM15L发动机。成功跻身在国家发改委网站2012年7月12日公布的《节能产品惠民工程节能汽车推广目录（第八批）》，顺利成为国家节能推广示范汽车，享受3000元节能惠民补贴政策。还被称为全球著名设计大师乔治·亚罗自由身最后的作品（乔治·亚罗汽车设计公司现在已成为大众汽车集团的永久成员）。

   按照市场定位，中华H230的主要目标客户锁定为新组建家庭的年轻80后，“奋斗起点 心动首选”是这款车的主打广告语。当然这个市场定位也不免有些冒险，80后挑剔的购车习惯已经让很多的车企大伤脑筋，所以中华不得不做出更多的努力。有业内人士向记者给出了极高的评价：

    “这款车已经打造出A0级车最强产品力 最炫造型与最大空间。”造型方面在延续中华DNA的同时又给予创新颠覆，产品既要有时尚硬朗元素，又不能失掉运动激情的造型风格。为了体现中华H230定位年轻用户的特质。这款小车将空间无限放大，整车尺寸达到了4390×1703×1482（mm），其轴距也长达2570mm。与同级别车型相比，在空间上做足功夫。

    此次中华H230的问世，承担的是进一步完善中华品牌产品矩阵的使命，其目的是提升中华品牌在乘用车市场的整体竞争力。

    联军编队在此次试驾的队伍里出现了几位“神秘人”，他们坐在车里仔细聆听媒体对这款车的评价，并对中华H230进行多次试驾。记者几经打探，才得知这几位“神秘人”是宝马“援军”，此行的目的就是对试驾一手材料的收集，虽然是低调之举，但却让人在不经意间看见了一支越发严谨的造车团队。

    虽然与宝马的合资关系让华晨饱受“小宝马”的质疑，但华晨汽车坚信，自己并不是单纯模仿，而是在雄厚的支持基础上实现活学活用。众所周知，自主品牌现在的日子并不好过，但是华晨却一直不惜重金在国际汽车巨头企业里“挖墙脚”。时至今日，初见成效打造成了一支属于中华的“德国技术传承，国际合作典范”的联军。

    联军组建虽然不久，但却着实卖力，以华晨中华系列的改名为号，频频亮剑，联军以每不到半年推出一款新车的频率积极的为华晨的主线编队，堪称敬业。

    在华晨集团董事长祁玉民眼中，自主品牌是他永远的“心头肉”，多次在媒体面前表示他“两翼赚钱，力保自主”的观点，而这支联军就是华晨产品强有力的保障。

    盈利使命2012年华晨是的一个特殊的时期，中华H230的使命并不仅仅是一款战略车型那么简单，它所承载的任务要更为艰巨。

    华晨希望通过今年的努力完成在北京国际车展上抛出的计划——2000万元盈利。

    虽然2000万元盈利看似不多，但在今年这个车市背景下，华晨要比车市井喷的2010年付出更多的努力，车市的黄金十年早已一去不复返了。2012年不但要面对合资品牌的下沉问题，还要应对层出不穷的合资自主，自主品牌的境遇更加窘迫。华晨中华业务2011年的盈利目标搁浅，2012年将更为艰难。

    中华H530上市时祁玉民仅仅提出盈利，并未下达“硬指标”而今年的2000万“硬指标”让业内不少专家都为华晨汽车捏了一把汗，毕竟华晨的自主品牌业务是一块在井喷期都未能盈利的业务，2012年到底是什么能让祁玉民有如此的底气？

   中华“H530和中华V5卖得都非常好”，华晨汽车销售公司总经理刘宏在接受采访时表示。一车难求的状况也出现在华晨的4S店里。在销量增长的背后并不是自主品牌惯用“以价换量”的老手段，取而代之的王牌是华晨产品的认可度。上量一直困扰华晨盈利的“魔咒”，2012年1-7月华晨销量增幅达8.5%，而中华H230作为A0级别车，或许是华晨冲量的最佳法宝。

   但是中华H230将竞争目标锁定了几款销量不错的A0级轿车，以长安悦翔、雪弗兰赛欧为主要竞争对手。次种竞品设置一方面说明A0级别车市场的潜力较大，中华H230的冲量机会不小，而另一方面也说明这个领域里劲敌颇多，想在这个细分领域分羹并不容易。

   一线城市“三限”政策就像“传染病”逐渐在二线城市悄悄蔓延，华晨相关人员对记者表示，除了常规的阵地，中华H230将对华中地区的二线城市发起进攻，此区域有很强的购买力，对产品上量很有帮助。

    成都车展中华H230上市，希望能借着金九银十的销售旺季让新车型有个好的开端，中华H230不仅身负华晨汽车的使命，也希望他的出现能为自主品牌大势惨淡的2012做点贡献。