“他下巴太尖了”，“很帅，但不够萌”，“凤凰男是好，但是送不起Hermes”，“胖是很可爱，但他长得有点腻”……大龄剩女点评男人时总会有各种千奇古怪的说法，所以我一直相信，剩下来的很多不是“被挑剩”的，而是哪怕追求者能从海珠桥头排到桥尾，也愣是找不到看得上眼的，愿意嫁了过一生的王子。

    保时捷就是这样一个愁嫁又恨嫁的皇帝女儿。

    笔者感觉，近来几乎每一年都会有保时捷海外投产的消息传出，如最近保时捷的当家马提亚·穆勒就表示，中国可能将在2013年成为保时捷最大单一市场，不排除未来在华投产的可能。这已经不是穆勒第一次放出这样的口风了，去年初他也说过类似的话，虽然每一次他还会很含蓄地说“可能会”、“近期不在议事日程”。针对这最近一波保时捷将国产的猜测，保时捷中国高层的答案更为明确，称保时捷的品牌价值体现在德国制造的理念上，目前没有在中国本土化的计划。

    对于保时捷这位大众家族的掌上明珠来说，拜倒在她石榴裙下的向来大有其人，其中最有竞争力的两大高富帅则是美国和中国。两大高富帅“追女”很舍得血本，今年1至8月份中国贡献了21092辆保时捷销量，而美国则以22279辆的销量稍微领先，两者销量加起来几乎是保时捷全球销量的一半。

    面对两大高富帅如此生猛的追求攻势，保时捷肯定会心动，尤其是看到奥迪、宝马在中国国产后风光无限，沃尔沃、英菲尼迪、路虎也开始投怀送抱时。不过，作为定位高一级别的超豪华品牌，保时捷最不愿海外投产的原因就是担心“掉身份”，也就是其高层所说的原汁原味的德国制造。毕竟她在欧洲的“姐妹淘”如法拉利、阿斯顿马丁、兰博基尼都没有远嫁海外啊，并且大部分人还是认为进口豪车的品质远高于国产豪车。

    正如每个剩女都有各种坚定不嫁的理由，同时又有更加坚定的恨嫁理由那样，皇帝女保时捷也有她想要去海外投产的各种原因。由于产能的原因，保时捷全球供货并不稳定，再加上关税和汇率等因素，对保时捷的全球快速增长已经形成影响。受大本营欧洲经济不景气的拖累，保时捷近日还宣布将在明年推迟至少一个车型项目的开发，并将明年保时捷整体销售计划下调了5%至10%。对于保时捷来说，保量的最好办法莫过于“嫁到”中国或美国去，以更便宜的国产价格进一步推动核心市场销量的提升。