前些时，大众的DSG问题在中国闹得纷纷扬扬。尽管质检总局没能认定其为缺陷，暂不召回，但是，这场风波对于大众的品牌口碑负面影响很大。不得已推出十年十六万公里的延保政策，又被车主质疑为“捆绑售后”，网上负面都是满天飞，大众防不胜防。

    对于车企来说，不停地制造热点，打造自己技术先进的品碑对于品牌传播的确是个好办法，但是相应的风险却也无处不在。汽车是个工业化产品，需要一定的可靠性，稳定性和一致性。而过于追求新技术却是会在这些方面出问题的。众所周知，新技术从实验室到工业化再到市场化有一个很长的过程，每一步都有严格的科学流程要走。而在急功近利的今天，有些不法车企就会人为地缩短流程，而由于中国法律还不够严密，对于这些行为无法控制，那么，倒霉的就只能是不明真相的消费者。

    而消费者可能会一时倒霉，但是，谁出钱谁心疼，斗不过车企，大不了卖了此车，再也不买这个品牌的车。看起来车企没有损失，但是，这种一锤子买卖，应该不是个可持续发展之道。相信没有哪个车企会秉持这样的理念，当然，不排除他们的长期战略与短期战术上的分歧。当欧盟经济一直不景气，需要中国市场这头现金牛时，难说哪样策略更为正确：眼下如果没有中国市场提供大量的利润，只怕是亏损得一塌糊涂，哪里还有后续的一切？所以，当那些外派中国的人回到本部时，横着走路，怕不仅仅是指态度，更是一种对于企业经营理念的挑战。

   而由于跨国车企财大气粗，所以，就算他们战略有问题，但是，只要在公关上找好措辞，统一口径，再加上品牌力度以及扎根中国多年的关系，消费者一般难以明白事情真相，反倒是跟着企业的宣传口径走，狂热地拥戴企业和产品，几成粉丝，直到自己的车教训了自己。

    那么，对于这些跨国车企的行为，中国的自主品牌该如何取长补短，吸取好考验教训？对于自主品牌来说，采用已经解密的成熟技术、造出省油且质量稳定的汽车，正是一个捷径。说到底，汽车是个代步工具，是拿来为生活服务的，不是奢侈品，不供炫耀之用。如果一定要当作奢侈品以光宗耀祖之用，那人家自然不会选自主品牌，宾利、劳斯莱斯多的是。所以，做自主品牌，第一要务是稳定、皮实、节油就好；就像王传福说的那样，现在这些技术都已经解密，拿来为自己所用非常正常，赵福全说：现在已经过了必须证明轮子是圆的这样一个过程，说的也是这么回事。用成熟技术，适当改进，是事半功的事儿。

    第二要务，要把自己的长处宣扬出去，一定不要跟着人家的套路走，人家说技术先进，你最好不要再说自己技术先进，你老老实实地说你用的是什么技术，如果太抽象，不妨用更直观的办法：是骡子是马，拉出去遛遛。像力帆这次的活动就很有亮点：力帆尹明善一直说自己学习本田，注重研发和技术，在传统发动机的经济性上面，很有心得。那么，自主新军的力帆，如何才能在宣传上突出重围，把自己节油的特性突显出来？归笨最直接的办法就是：跟所有车系所有车型比一下。这不，成绩出来了，力帆X60高原挑战赛获得了6.7升最低甚至达到3.87升每百公里的成绩，参赛的车，各个车系都有，大家都亲眼看着的。

    另外，这也能证明一点：传统技术在经济性方面还是很有潜力可挖的。自主品牌本来财力人力都有限，不必过于追求先进，你还不到那个层面，你好好地挖掘传统技术，等你把品牌力度做上去了，你再去寻找一些尖端技术装一下门面也不迟。

    这一点，倒真的是自主品牌一个机会。只是，多数自主品牌甚至连营销和宣传都不太会做。那既然如此，倒不如采用最直接的办法，无论是节油还是安全性，两车对碰，多车多比，结果也就非常直接。这样，消费者也不至于云里雾里地跟着人家的宣传口径走，至少，如果由于消费者大多不懂技术无法明白那些数据，而这样直接的结果，却是三岁孩童也可以看出的。因为众目睽睽之下，因为非常直观。