今年车市的“金九银十”之梦已经破碎了一半。中国汽车工业协会前天公布的最近数据显示，9月汽车产销整体表现不理想，累计增速在连续8个月提高后首次出现回落，并再次低于上年同期水平。前三季度的汽车累计销量只达到1409万辆，增速为3.4%，全年要突破2000万辆仍然压力重重。

     乘用车半年来再现负增长

    数据显示，9月汽车产销整体表现不理想，累计增速在连续8个月提高后首次出现回落，并再次低于上年同期水平。当月汽车产销166.09万辆和161.74万辆，比上月分别增长10.6%和8.2%，生产比上年同期增长3.7%，销售比上年同期下降1.8%。1-9月汽车产销1413.12万辆和1409.23万辆，比上年同期分别增长5%和3.4%，增速比1-8月分别下降0.2和0.7个百分点。

    中汽协指出，影响9月汽车产销增长的原因有三点：一是受钓鱼岛局势的影响，日系车产销出现大幅下降，这也是本月汽车产销表现欠佳的最主要原因；二是上年9月汽车产销整体水平较高； 三是本月商用车表现低迷。

    9月，乘用车生产比上月增长超过10%，同比增长也超过6%，表现较好。而销量表现欠佳，为今年2月以来首次低于上年同期水平。1-9月产销累计增速比1-8月分别下降0.3和1个百分点。9月乘用车产销分别完成135.28万辆和131.56万辆，比上月分别增长10.1%和7.9%，生产比上年同期增长6.1%，销售比上年同期下降0.3%。各车型生产情况看，各车型产量均高于上月水平；与同期比较，只有多功能乘用车（MPV）下降。销售情况看，各车型均高于上月；与同期比较，只有运动型多用途乘用车（SUV）增长。1-9月，乘用车产销分别完成1136.71万辆和1126.96万辆，比上年同期分别增长8.4%和6.9%。

    9月商用车产销比上月增长明显，但比上年同期呈现5%以上的降幅，降幅连续两个月在4%以下后重新回到5%以上，且本月所有车型产销均低于上年同期水平。从前9个月增长情况看，商用车产销累计增速继续呈现收窄趋势。9月商用车产销分别完成30.81万辆和30.18万辆，比上月分别增长12.9%和9.2%；产销比上年同期分别下降5.8%和7.6%。1-9月，商用车产销分别完成276.41万辆和282.27万辆，比上年同期分别下降7.1%和8.8%。

    自主品牌单月份额大幅提高

    持续低迷的自主品牌乘用车在9月则一扫颓势。9月自主品牌乘用车销售56.19万辆，比上月增长26.6%，比上年同期增长7.5%，占乘用车销售总量的42.7%，占有率比上月提高6.3个百分点，比上年同期提高3.1个百分点。1-9月，自主品牌乘用车销售457.01万辆，比上年同期增长2.6%，低于乘用车总体增长速度4.3个百分点。占乘用车销售总量的40.6%，比上年同期下降1.7个百分点，降幅有所收窄。

    在轿车方面，9月自主品牌轿车销售28.11万辆，比上月增长38.7%，比上年同期增长11.4%，占轿车销售总量的30.3%，市场占有率比上月提高6.8个百分点，比上年同期提高3.2个百分点。1-9月，自主品牌轿车销售209.81万辆，比上年同期下降2.5%，占轿车销售总量的26.9%，占有率比上年同期下降2.3个百分点。

    一些自主品牌车企收获了名副其实的“金九”。长城汽车9月销售56552辆，同比增54.6%；其中哈弗SUV销售29589辆，同比增长高达188%；1-9月累计销售435195辆，同比增27.8%，其中出口73686辆，同比增24.5%。比亚迪9月份总销量也达到40105辆，环比增长26%，新中级车速锐销量达到7889辆。

    而日系品牌的下降是影响9月乘用车市场低迷的最主要因素。9月主要国外品牌乘用车销量与上月比较，日系下降29.5%，德系下降0.1%，美系、韩系和法系分别增长12.1%、15.3%和32%；与上年同期比较，日系下降40.8%，德系、美系、韩系和法系分别增长13.8%、15.1%、9.4%和9.2%。

    两家重点企业出现亏损

    统计数据还显示出，销量前10家企业整体增速放缓。1-9月，汽车销量排名前10位的企业集团销量合计为1239.87万辆，比上年同期增长4.3%，高于全行业增速0.6个百分点，但比1-8月回落1.2个百分点。占汽车销售总量的88.0%，比上年同期提高0.8个百分点，比1-8月回落0.1个百分点。

    据中汽协会统计1-8月汽车工业重点企业（集团）主要经济指标快报显示，17家重点企业（集团）工业总产值、营业收入比上年同期分别增长7.2%和6.5%，工业总产值增速比1-7月回落0.9个百分点，营业收入增速比1-7月提高0.6个百分点；实现利税总额比上年同期增长10.3%，比1-7月回落1.7个百分点。

    在17家重点企业（集团）中，11家企业营业收入高于上年同期（其中：有1家企业由1-7月负增长变为正增长），6家企业营业收入低于上年同期，但多数企业降幅继续收窄。7家企业利润总额高于上年同期，利润总额为1197.84亿元；8家企业利润总额为负增长，利润总额为443.79亿元；2家企业亏损，亏损额为9亿元。

    另外，据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，9月汽车出口再创历史新高。9月汽车企业出口为10.98万辆，比上月增长15.1%，比上年同期增长48.4%。1-9月出口78.53万辆，比上年同期增长27.9%。1-9月出口企业前五名分别为奇瑞、上汽、长城、吉利和东风，其中上汽由1-8月第3名提高到第2名。

    汽车业仍存下行压力

    中国汽车工业协会副秘书长姚杰在分析2012年前三季度汽车工业经济运行情况时指出，前三季度，我国行业运行总体稳定，9月波动值得关注，但下行压力依然存在。主要表现在五个方面：汽车行业经济运行总体保持稳定；增速回落带有明显的调整特征；汽车商品国际贸易活跃；运行质量继续保持；下行压力依然存在。

    中国汽车工业协会与国家统计局中国经济景气监测中心联合发布的2012年三季度汽车行业景气指数显示，2012年三季度，汽车产销平稳增长，行业景气处于正常运行区间。受产能过剩等因素影响，目前汽车行业仍处于去库存化阶段，盈利水平有所下滑。

    来自乘联会分析师崔东树的监测报告认为，在乘用车市场，从去年12月到今年1月的连续两个月的拉动式销售使厂商库存处于较低水平。春节后的2-4月厂家销量同比大幅增长，随之也带来经销商的库存压力逐步加大。

    5月厂家销量因工作日因素高增长，6月的厂家生产放缓，但半年末的批发继续冲高110万辆。7月的厂家进入休整期，销量回落到百万辆。8月厂家销量面临一定渠道压力而仅有106万辆。预计9月乘用车国内综合零售在在108万辆左右，环比8月增长6%左右。