| 德系双强领跑B级车市场 日系车低迷现状难扭转 |
| 2012年10月18日 08:15 来源：中原汽车网 作者:中原汽车网 |
汽车市场持续低迷，眼看“金九银十”即将落空。但是，仍然有不少“黑马”车型跑赢大市，取得增长。2012年前三季度中，究竟是哪些车型表现抢眼？又是哪些因素促成了这些车型赢得市场青睐，产品性能、品牌还是强势的市场营销手段？记者深入调查A、B、C级市场，一一盘点表现优异的品牌和车型。
宝马5系紧追奥迪A6LC级车捉对竞争态势形成
在高档车C级车阵营中，奥迪一家独大的局面正在被无情地打破，宝马5系快速成长为奥迪A6L强劲的对手。来自全国乘用车联席会的销量数据显示，9月奥迪A6L销售10607辆，同比增长2.5%；宝马5系销量9493辆，同比增长72%。两大畅销车型的市场竞争日趋白热化，不管是在营销手段、渠道铺设规划方面，还是在汽车金融领域，这两款车均在相互“较劲”。
汽车营销专家张志勇认为，目前宝马和奥迪在各个领域的竞争依然难分胜负，但是宝马5系销量的快速增长，与奥迪A6L的差距在不断缩小的事实显而易见。数据显示，今年前9个月，华晨宝马5系累计销售73990辆，相对于去年同期48701辆的销售业绩，增长了51.9%；同期，一汽-大众奥迪A6L共销售104332辆，同比增长26%，去年同期奥迪销量为82827辆。“市场的变化、消费者诉求的转变、竞争格局的演变，都是目前双方销量表现出现变化的根本原因。”张志勇表示。
各领域全面竞争
在中国市场上，宝马和奥迪两大品牌的竞争已经呈现出针尖对麦芒式的白热化状态。从宝马5系和奥迪A6L这一细分的高档车市场来看，竞争也日渐白热化。单从9月销量而言，宝马5系销量增幅明显高于奥迪A6L，二者差距不断缩小。
新一代宝马5系国产后，官方指导价高于此前上市的奥迪A6L。对此，张志勇认为：“从豪华品牌来看，宝马的品牌高于奥迪，车型价格高于奥迪也是理所应当的事情。这也是宝马和奥迪竞争的一个重要砝码。”
从终端市场价格来看，奥迪A6L和宝马5系已经难分胜负。“从车型推广来看，两款车也基本相似。”张志勇说，“不管是音乐会营销、体育营销，还是在各大论坛、文艺类节目的植入式营销，两个品牌都在不遗余力地推进，在宝马一直引以为傲的情感营销推广领域，奥迪也在不断发力。”
除了日趋接近的营销活动，两家厂商的汽车金融服务也颇有相似性。一位奥迪品牌的北京经销商表示：“目前针对奥迪A6L，在我们店购车的消费者享受首付20%起，18期低利率1.88%的金融政策。”“宝马也推出了最低30%首付、最低利率1.99%的金融购车方案。”宝马品牌的一位北京经销商向记者介绍。
虽然宝马5系和奥迪A6L的价格、营销手段、金融促销方案等方面的竞争咬合得非常紧密，但是5系Li的销售后劲开始显现。有数据显示，宝马5系与奥迪A6L的市场份额比例已经从2008年的1：4，转变为2011年的1：1.6，二者差距急速缩小。
市场消费格局生变
在营销手段上如此相似的两个品牌，今年的市场表现出现如此大的不同，其背后的原因在何处？
奥迪品牌一位北京经销商认为：“奥迪A6L进入中国市场多年，一直有相对较好的表现，在销量基数不断增大的情况下，增长幅度必然会减小。”上述奥迪品牌经销商的说法有一定道理，但是华晨宝马的内部人士认为：“宝马5系较强的产品力在市场上正在受到认可，产能得以释放，也是5系销量不断提升的主要原因。”但是，宝马的一位北京经销商认为，销量增长主要受益于灵活的营销策略：“就我们店来说，目前宝马5系单月销量在100辆左右，同比增长40%。这主要是受益于促销手段的丰富。”
“宝马5系之所以能有较强的后发实力，还主要是因为市场消费格局的变化。”一位接近华晨宝马的业内人士表示。追溯到2010年前，宝马当时定下“驾驶乐趣”的品牌基调，注定了该品牌车型将主打私人市场，而当时奥迪则以稳重和低调的产品形象进入了公务车采购市场。在当时的市场环境中，私人对于豪华车的购买力相对较弱，这就决定了奥迪的畅销。
随着国内高端消费人群的规模快速扩大，消费者对于个性化、多样化的追求，以及消费的不断升级，也为宝马的快速增长开拓了市场空间。张志勇预测：“未来奥迪面对宝马的追击将承受巨大的压力，宝马与奥迪的豪华车冠军之争也会越来越激烈。”
德系双强领跑B级车市场 日系车低迷现状难扭转
眼下的市场环境下，中国车市无法再延续“金九银十”的销售惯性。来自中国汽车工业协会的数据显示，9月汽车销售161.74万辆，环比增长8.17%，但同比却下降1.75%，“金九”车市首次出现同比下滑。
究其原因，日系车产销大幅下降绝对不容忽视，尤其是在以往竞争激烈的B级车市场，在日系厂商营销效果乏力的情况下，已然呈现出泾渭分明之势，大众迈腾、帕萨特继续领衔这一细分市场，同时美系别克君威、君越在市场上出现供不应求的态势。
日系车低迷现状难改
10月13日，记者走访了上海车市，发现就德系、美系、日系三大门派的店面情况而言，已经明显呈现出冷热不均的景象。记者在汽车市场看到，当时除了广汽本田店内有顾客逗留，其他日系品牌的经销店都门可罗雀。据观察，几家日系品牌经销店的销售人员热情揽客，但是少有顾客落座；相比之下，同时段内毗邻而居的一汽-大众、上海大众4S内，店内销售人员基本是坐等源源不断的客户前来。
据东风日产专营店的一位销售顾问向记者介绍称，该4S店9月销量下滑近七成，进入10月才稍微好转，以往天籁车型单月至少能售出200辆，而从9月至今，总共订车不足百辆。针对这种市场情况，东风日产已经于9月底实行产能缩减，并主动削减了对销售人员的考核指标。
“现在我们并不打算加大促销的力度，毕竟还要保证成本和品牌价值。”该销售顾问称。记者经过调查也发现，两月前在上海市优惠幅度还在4万元左右的天籁，现在已经收窄优惠至3万元。另外，东风日产还大力推销其汽车金融服务。东风日产专营店的销售顾问告诉记者，东风日产金融公司推出了“一年贷款免利率”活动，即首付三成车款后，客户签订一年还贷合同后，只需每月付本金。
对这一厂家出钱让利的金融方案，消费者仍然不买账。同样的现象，也出现在广汽丰田(微博)位于上海的永达长荣4S店内。尽管该店经销商对凯美瑞做出高达3万元的现金优惠，凯美瑞2012款200E经典版价格仅需15.28万元，但仍鲜有人问津。
一位前来看车的安姓消费者向记者表示，此前一直心仪日系品牌的B级车，因为相比之下车辆的性价比和节油性都不错，曾锁定凯美瑞和天籁两款车，但对于近期出现的车辆受损情况却令他望而却步。
与安先生有相同心理的消费者并不在少数。对此，日系品牌广汽本田已经做出了“救市行动”，且初见成效。据广汽本田永达龙东特约销售服务店的销售顾问向记者介绍，目前除了让利促销外，消费者购买广汽本田的汽车，还可获得由厂家提供的车辆损失险一份，万一车辆遭到打砸，便可获取5000元理赔。
在广汽本田的这家4S店内，一位前来购车的张先生刚交完定金，他告诉记者，决定出手购入新款雅阁是因为最近新雅阁让利，加之现今推出的保险产品，也消除了对于车辆可能出现损失的后顾之忧。
据记者了解，上海的这家广本经销商9月单店销量下滑约三成，但是由于“双节”期间促销力度加大，加上车辆保险的产品推出，店内的最后十几辆老款雅阁于10月10日基本售罄。该店销售人员称，尽管销量有增长，但目前的销售业绩较往年仍不可同日而语，为此该店已经推出新一轮的优惠政策。“目前针对新款雅阁，厂方已经在价格上做出调整，优惠幅度在1万元左右。”该4S店销售人员向记者介绍称。
德系品牌让利缩水
与几家日系品牌仅一路之隔的几家大众品牌经销店内景象截然不同。《每日经济新闻》记者在一汽-大众位于上海的永达豪捷4S店，看到店内顾客明显增多。在店内一隅，挂着一张醒目的针对迈腾车型的装潢促销套餐海报。据该店销售人员介绍，相比于9月，迈腾现金优惠从2万元调整至8000元，“迈腾近两个月的消费需求旺盛，当然其中也有部分顾客是从日系品牌流转而来的”。
记者从一位前来订车的顾客曲小姐口中了解到，由于她用车在即，之前本来圈定了大众迈腾及日系的两款同级别车型，但是由于个人担心购车后出现 “不可预测的变化”，所以最终决定转向价格稍贵的迈腾。
另一位长期关注车市的张先生则认为，德系车保值率高，价格优惠即使不多，但长期以来价格都比较稳定，“车价越低，越让人没安全感”。同样原因，记者在上海大众浦东永达4S店内，也未发现针对旗下全系车型的有大幅度的让利优惠。与一汽-大众经销店针对迈腾主推精品业务促销手段有所不同的是，上海大众帕萨特现金优惠1.5万元左右，此外赠送新iPad等价值不菲的数码礼品。
以帕萨特1.8T御尊版为例，优惠后的车价基本与迈腾2012款1.8T豪华型价格持平。该店销售人员向记者介绍：“帕萨特不愁卖，其中4成以上顾客都是通过朋友介绍而来的，所以基本上每月都是超额完成任务。”
除了德系车外，美系品牌“双君”也有不俗表现。记者在上午10点到达上海东昌别克4S店时，店内已是门庭若市，甚至没有空闲的销售顾问接待新到店的顾客。记者从一位销售顾问处了解到，目前“双君”已经处于供不应求状态，平均提车时间为一个半月，业绩上升的主要原因为车型改款前优惠力度增加、市场推广加大等原因。但是他认为，日系车分流带来的增量“比重较少”。“喜欢日系车的消费者不会喜欢美系车。无论是油耗还是外观，两个系别的车型风格迥然不同。同时，别克在品牌美誉度、产品力等方面都有一定优势，一旦优惠加强便收效不小。”该店销售顾问分析称。
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