| “金九银十”汽车市场即将风光不再 |
| 2012年10月30日 11:04 来源：中原汽车网 作者:中原汽车网 |
| 导读：金九银十作为一种汽车市场的特殊现象虽然不会一去不返，但是随着汽车市场整体饱和的程度越来越高，这种阶段性的周期现象将会逐渐磨平。 |
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中国汽车市场所期望的金九银十没有如期出现，让汽车厂商大失所望。按照中国汽车工业协会的数据，2012年9月，汽车市场销售出现下降，而这是2012年1月出现大幅下降之后的第二次下降。9月，中国汽车销售为161.74万辆，虽然环比增长8.17%，但是同比下降1.75%。从产品结构看，不仅仅过去一直下降的商用车市场继续保持下降态势，乘用车市场也开始出现小幅下跌。数据显示，乘用车市场在9月份的销售同比下降0.3个百分点。
造成乘用车市场销售悲观的是几乎所有品类的乘用车细分市场都出现了销售下滑，其中轿车市场同比下降0.15%；MPV市场同比下降13.11%；交叉型乘用车市场销售同比下降11.23%。只有SUV市场呈现正增长，但是17.65%的增长幅度也已经大不如前。很明显，中国汽车市场引以为傲的金九银十已经在9月份实现了垮塌，而十月份从目前来看仍然不会看好。8月刚刚出现的市场增长的良好势头将戛然而止。
中国汽车市场的月度增长呈现非常明显的周期波动规律，一般来说，每年从1月到12月基本会呈现一个两头高中间低的凹形曲线，也就是说，每年的7月前后是一年汽车市场增长幅度最小的时期，而年初年尾则是一年当中增长速度最高的时期。因为九月、十月是一年之中汽车市场从低谷向上爬上的关键节点，因此，金九银十就成为一年汽车市场繁荣与否最为关键的标志性信号之一。
中国汽车市场为什么会有金九银十的规律存在？一是因为每年7月前后，各个汽车生产企业的生产处于调整阶段，许多汽车企业纷纷调试生产设备，或者放高温假，从而影响到汽车市场的产品供应减少。生产产品数量的下降自然造成市场销量的相对不景气；而更重要的是，每年的十一假期前后，各个汽车产销企业都要出台大规模的促销措施，从而诱发已经蛰伏一段时间的消费力在这个时间段出现爆发。
但是，2012年的整体市场环境出现了很大的变化，从而招致虽然上述金九银十的一些刺激因素仍然存在，但是市场表现却出现了反向运行。
2011年开始的汽车市场疲态到目前已经持续了很长的时间，特别是2012年1月出现的市场大幅下滑尽管有春节假期的因素存在，但是仍然给市场造成了很大的恐慌因素。事实上，中国汽车市场低速增长的基本事实已经不容回避，在中国汽车市场2009年成为世界第一大汽车市场之后，增长速度的迅速回落必然成为事实。
面对规模巨大的汽车市场，各地区开始实施各种的限购限行的制约汽车市场增长的措施，甚至一些更加严格的措施仍然在酝酿之中。这些因素无疑对于汽车市场的消费者的消费热情带来了负面的影响。买车或者不买车，还真的成为了一个困扰消费者的大问题。
同时，中国汽车市场饱和程度的不断提高，也压制汽车市场增长速度继续下滑。虽然中国汽车市场千人保有量与发达市场相比仍然有很大差距，但是已经从一线城市波及到县级城镇的严重交通拥堵现象表明，中国汽车保有量的增长已经遭遇到了一个极大的瓶颈。
虽然这个社会仍然存在很大的汽车购买力，但是使用效率的低下部分抵消了这种购买需求。同时，造成2012年金九银十不再的一个临时性因素还包括日系汽车市场的大幅下滑。最近几个月以来，由于中国日本之间在钓鱼岛问题上的紧张关系持续发酵，中国市场对于日本汽车的抵触情绪一度高涨。
但是对于部分日系品牌车主的忠诚消费者来说，他们还没有打算更换品牌的消费，从而选择了消费沉默，即是这部分消费者虽然没有购买日系品牌，但是也没有转投其它品牌的市场。他们在观察未来中日紧张关系的发展趋势，再决定自己的品牌选择倾向。由于日系汽车品牌在中国汽车市场中的份额很大，大概占到中国汽车市场的20%左右，因此，日系品牌忠诚消费者的消费沉默造成了中国汽车市场的部分消费真空。
从目前市场公布的数据来看，各个日系品牌都出现了大幅的市场下滑，即是上述的原因所在。有媒体报道称，丰田宣布该公司9月份对中国经销商的汽车销量比去年同期下跌了49%，本田称其销售量减少40%，日产则表示其销售量下降35%。马自达上周表示，该公司9月的销售量下跌35%。
日系汽车目前在中国的市场份额由8月的18.7%大幅下降6个百分点以上，到12.2%。日系品牌从外资品牌的第一阵营已经逐渐滑向第二阵营。而所有前述因素在整个国民经济增长不稳定的大背景下，更加重了汽车市场的悲观情绪。
中国经济处于整体上的调整转型阶段，经济增长速度的下滑，证券市场长达将近5年的低位徘徊，都制约了汽车市场消费能力的提升。当为了经济发展前景带给人们的收入预期具有很大的不确定性的时候，更加谨慎、保守的消费成为必然。
但是，中国汽车市场有一个非常不确定的因素是政策因素。2008年，中国汽车市场一度出现负增长，但是2009年开始的大规模的汽车市场的鼓励消费的政策，让中国汽车市场出现了爆发式的增长，并在2009年成为世界第一大汽车市场。
2011年以来的中国汽车市场陷入低迷，是否救市成为各界争论的焦点之一。但是，从5月就已经有媒体报道称，中国政府计划出台相关的救市政策，包括汽车下乡政策以及以旧换新政策。最新的消息是，汽车下乡政策即将出台，而与2009年相比，此次的汽车下乡政策将比上次的规模和范围有所扩大，即从小排量车扩大到重型车市场。
假如汽车市场救市政策再次出台，那么中国汽车市场将再次出现需求的大幅增长。显然的是，2012年的金九银十将不会赶上政策的救市机会，反而会继续加重2012年金九银十的消费待购情绪。不过，从长期来看，金九银十作为一种汽车市场的特殊现象虽然不会一去不返，但是随着汽车市场整体饱和的程度越来越高，这种阶段性的周期现象将会逐渐磨平。中国汽车市场月度增长的曲线将会逐渐趋于水平。
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