| 车轮上的黄金十年 从2002到2012 |
| 2012年11月08日 10:07 来源：中原汽车网 作者:中原汽车网 |
今年5月，四川大学文学与新闻学院教授、博士生导师邱沛篁将仅开了4年多的帕萨特换成了奥迪A4L，而在十年前的2002年，奥拓还是他引以为傲的时尚座驾。也就在这一年，“中国汽车社会”元年的历史开始悄然书写，一个刚刚起步的青涩车市，仅用别人1/10的时间，便完成了登上世界之巅的神奇壮举，在世界汽车工业史上留下了浓墨重彩的一笔。
敬礼！中国车市的﹃黄金十年﹄！
十年，是一个纪念的节点，更是一个重新审视和启程的轮回。﹃微增长﹄的洗礼，逐步回归到理性的增长轨道——但，更健康，也更稳健！十年后，一路高歌猛进的中国车市迎来﹃调整性发展﹄——2012年，中国汽车业接受十年间，国内汽车的产销量完成了从百万级到千万级的跨越；十年前，世界车企汇聚中国，十年间，中国车企开始走向世界；黄金十年，中国汽车人蓄积了众多的光荣和梦想，自主创新，由大变强：
这十年 消费 从“奥拓”到“奥迪”
旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。2002年以前，四川大学文学与新闻学院教授、博士生导师邱沛篁还是开的奥拓，2002年之后的十年间，他先后换了富康、帕萨特，现在开的是奥迪A4L。在谈到这十年的变化时，邱沛篁教授异常兴奋：“奥拓与奥迪只有一字之差，但从根本上反映了车市的巨变，折射了中国经济的飞跃。”
像邱老这样“蝶变”的普通消费者不在少数。十年前，10万元家庭轿车还只是中国一线城市白领、中产家庭的专属品；十年后的今天，普通百姓花5万多元就可拥有一辆国际大品牌的主流轿车，三线乃至四线城市的家庭也能从梦想走进现实。
十年来，家用轿车价格越来越便宜，车型越来越多，汽车走下了奢侈品的神坛，迈入了必需品的行列，成为普通百姓都有能力拥有的代步工具。
这十年 车商 从“个体户”到“大集团”
“想当年，在红牌楼，一根凳子、一份报纸、一个铺子就可以卖车了。”往事再提，成都东创建国集团副总裁赵锦辉不无感慨：“早些年卖车就像开个干杂店，随便租个铺子就可以当老板了。如今，那些年在红牌楼租铺子的人大多已是车企老板，有些甚至已是西部乃至全国首屈一指的集团营运商。”
2002年，“眉山第一车”黄建国正式进军成都市场，如今他已建起年销售近百亿的集团航母。紧接着当年9月，在成都房产界呼风唤雨的置信集团也宣告“自驾车”，短短几年便成为“全国十佳经销商”。之后，成都三和、港宏、申蓉、启阳等实力车商迅速做强做大，从原来的单一品牌经销商发展成了拥有众多汽车代理品牌的大型汽车集团。截至目前，成都代理10个品牌以上的集团车商已20余家，可谓大鳄云集，百舸争流。
这十年 市场 从“300万”到“全球NO.1”
2002年伊始，入世后的中国汽车业，形成了“开放中确立大国竞争优势”的发展模式。2002年，被压抑已久的汽车需求终于爆发，中国车市迅速“井喷”，开始驶入“十年黄金季”，汽车产销从2002年的300万辆一举登上了1800万辆的全球第一宝座。
“十年前，中国可以说没有汽车产业，尤其是乘用车企业。入世十年后，国外先进的汽车企业带来了先进技术，给了老百姓实惠。”中国贸促会汽车行业分会会长王侠毫不讳言十年来的巨变。
在此期间，中国汽车消费需求开始呈现多元化趋势，为了迎合市场需求，各大品牌厂家加快新车的投放速度，不断变换营销策略，车市进入百家争鸣的战国时代。与此同时，在强大市场的助推下，北京车展、上海车展、广州车展、成都车展开始“引全球车企竞折腰”，纷纷成为全球瞩目、名副其实的国际性展会。
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