近来天气寒暑无常，体弱一点的，就会感叹乍暖还寒，最难将息。而就算体质好些的吧，也是自己珍慰，老天的事，你就只能顺着，没法子。

　　汽车业其实也是寒暑无常。以前还跟自然界一样有个规律，春夏秋冬循环往复，而随着环境破坏、大气污染，现在的气候越来越不正常变化了。而汽车业似乎变动频现，而且市场规律的作用不太大了，倒是政治因素、大环境因素作用更大。没办法，中国毕竟步入市场经济时间不长，中国有的是机会，有的是神话，但，你要做好好时上天坏时入地的准备。

　　是的，现在日系车正在经历入地的痛苦过程。人说，什么最痛苦？当然是拥有后失去最痛苦。想想日系车之前在中国是多么地顺水顺风，如今嘛，丰田9月销量甚至比8月下降了48.9%、日产达到35.3%，本田达到40.5%。

　　而在9月份，据中汽协消息，自主品牌得到了长足的进展，自主品牌乘用车销售56.19万辆，比上月增长26.6%，比上年同期增长7.5%，占乘用车销售总量的42.7%，占有率比上月提高6.3个百分点，比上年同期提高3.1个百分点。很明显，自主品牌在日系的下滑中，得到了好处。

　　由于钓鱼岛问题不可能解决得太快，就算解决了，被伤了的感情无法一时修复，被揭开的伤疤，现时的痛疼加上记忆里的痛疼，几乎是加倍的。所以，就像董扬说的那样，日系车，短时间之内是无法恢复其原有局面的。由此看来，这次机会对于自主品牌还刚刚开始。

　　无巧不巧。丰田又一次大规模召回，此次没有绕过中国市场，在中国市场也召回140万辆。而就在同一天，召回法草案通过。有消息说，2013年的元月一日，召回法就将正式实施。

　　不能不佩服丰田消息灵通。而与之相比的，则是我们自主品牌的慢吞吞的反应。

　　其实，说起召回，业内人士都是有话要说，而且话分两头，一头是全世界召回就在中国不召回的外企；一是甚少召回有些企业甚至入行以来就没有召回过的自主品牌。

　　为什么会发生这些问题？因为没有过硬的法律。所以，丰田章男可以召开发布会道歉，但是，在商言商，面对费用巨大的召回和漏洞百出的法律，人家当然选择不召回。甚至，不召回，我们也没办法对人家实施那几万元的罚款。也许是觉得罚款太少而不必大动干戈，也许是外企公关到位，也许是，有关部门怕外企对甚少召回的自主品牌动以手脚。

　　我们只能感叹，有关部门真是用心良苦！

　　经过这些年的发展，自主品牌中的优秀者，早就已经可以跟合资品牌平分秋色。奇瑞A3在9月的销量猛增到了2227辆，创下了今年的销量记录，奇瑞E5的销量暴涨到了4982辆；长城C50的销量数字达到4292辆；江淮和悦9月销量达到8607辆，而吉利的EC7更是出彩，达到 15886辆，几乎是许多合资品牌梦寐以求的销量。而SUV中更不用说，长城哈弗(微博)H6也达到了15068辆，占据SUV销量冠军。按中国汽车报记者东门健男的说法：自主品牌这几年从基础开始进行的技术研发也好、产品质量提升也好，看似效果不明显，实则已经在消费者心目中产生了潜移默化的转变，日系车的衰落给自主品牌提供了一次表现的机会。也就是说，从根本上来说，自主品牌已经今非昔比，其自身已经硬气了起来。

　　所以，应该说此时召回法的颁布，对于自主品牌是个好事，长大的自主品牌，需要合理的法规予以强健身体。也许有关部门的担心真是多余了，不少自主品牌都以出口为重要利润源，比如力帆每年的进口数量占总销量的40%，长城、奇瑞、江淮都在巴西、俄罗斯、澳洲有出口，不少企业还在当地设立了KD、CKD工厂。他们要应付的是远比中国严格得多的市场，要应对的是人家严厉的召回法。可是，他们居然在国际市场取得了令人惊叹的成绩。

　　所以，在中国实施更严厉的召回法，对于自主品牌不是什么坏事，他们也经得起这样的法律。而且，惟其能在中国市场好好召回，能计好家门口的市场，能跟各大跨国车企相比拚，他们的品牌才会得到更好的认同。如果还是以往那样不敢不肯召回，自主品牌就难以在国际舞台上与人家竞争。

　　因此，一定程度上说，实施召回法，也是自主品牌的一次机会。

　　当然，刚开始，一定有一个阵痛。但，就像相信自主品牌必然会发展壮大一样，自主品牌一定可以挺过去，而且经过洗历，变得更为强大。