在最新出炉的全国车商十强销量榜中，日系车商近年来首次集体缺席，看来负面影响还在车市中延续。昨天，全国乘联在新闻发布会上表示，年底两个月，原本是车市销售旺季，今年日系车很可能错过市场机遇，继续在低迷中徘徊。吉利、长城、奇瑞等自主品牌车商则重返十大车商。

    从9月开始，日系车商销量集体下滑，丰田、本田相继被踢出销量前十，仅东风日产销量下滑到第9位，保住了前10的位置。10月，东风日产销量继续下滑，终于跌出前十。根据全国乘联的统计数据，10月份，全国车市排名前三的车商分别是一汽大众、上海大众、上海通用。

   全国乘联指出，10月日系车批发销量环比和同比分别下降34.5%和56.5%，但车市总销量并没有大跌，这说明日系车的减产和市场萎缩对中国汽车市场基本没有影响，其他车商迅速弥补了供给，今年中国汽车工业的产能已大幅提高。由于年底前，购车高峰即将到来，日系车的市场影响仍没有改观的继续，年底销量可能继续走低。

  就在日系车市场占有率急转直下的情况下，自主品牌出现了可喜的增长。2012年9月内资企业狭义乘用车批发销量环比增长28%，同比增长7.5%。10月份内资企业狭义乘用车批发销量环比再增2.7%，同比增15.1%。连续两个月大幅度逆转。“日系车市场下滑，内资企业额外得到一部分市场，近年内资企业在研发上大力投入初见成效。”全国乘联秘书长饶达甚至预言，在内外环境改善的情况下，今年自主品牌乘用车有可能增长率由负转正。

  坐落在浦东的广汽丰田可以用门庭冷落来形容，走进展厅，四五位销售同时迎上来，其中一位销售相当忐忑地问，“您是来看车的吗？”据其透露，近一个月，他一张订单也没接到。“我们看到日系车商的经销商库存高于平均水平，利润也出现了大幅度下滑。”全国乘联昨天在一份报告中指出。“很多汽车经销商不靠卖车赚钱，反而做房地产盈利，或者汽车、房地产一起做。”一经销商内部人士向记者透露，很多经销商以建4s店名义拿地，卖车几年后，将4s店转让，转眼间依靠土地升值盈利，利润空间至少20%-30%。而一旦4s店所在地块被纳入动迁行列，4s店投资者获得的回报就更加丰厚了。