“金九银十”是国内车市最重要的销售季节，尤其是今年上半年多数车企没有完成半年目标，让这个“金九银十”有着更加特殊的意思，不少车企甚至提前从8月份就开始准备。从对消费者最具吸引力的推新车，到以降价为核心的促销活动，加上中秋与国庆长假国家推出的高速公路免费等因素的刺激，也确实让不少消费者动了买车的念头。不过，从眼下的情况来看，大多数厂家似乎依然没有达到早前对此的预期，经济大环境的调整对于车市的影响，显然超出了许多厂家的估计。

    对于已经在去年与今年的激烈竞争中明显占据优势的德系车企，尤其是南北两个大众而言，原本对于它们紧追不舍，而且在后续车型引进方面颇有优势的日系品牌的意外出局，而且暂时难以迅速恢复，显然让它们获益匪浅。同时，在一汽奥迪、北京奔驰以及华晨宝马的强力压制之下，能够在豪华车领域里对于德系车发起冲击的人家也越来越少。德系车以稳居顶端的态势向着中端发展，甚至以各种经典老款车向着低端的上层蔓延，尤其体现了以大众为代表的德系车的平稳进步。

    几乎是唯一能够紧追德系车的只有上汽通用，它与两个大众不断交替成为月度的销售冠军，也很有能力争夺年度的销售冠军。这是多年前就形成的格局，如今随着日系的突然衰落，通用显然少了许多强大的追赶者，应该说其境遇大体与两个大众相似。不过，由于通用在车型方面一直处于与竞争对手激烈缠斗的状态，如今或许压力还有所减少。值得注意的是，以制造微型汽车见长的上汽通用五菱的不断上升，让通用在农村以及二、三线以下的城市里有着明显的优势，未来一定能够体现出来。发展速度一直不温不火的福特似乎更加得益于日系车的衰退，正在迅速地赶上。而处在其间的北京现代虽然同样享受了日系车拱手相送的大礼，但在逐渐走强的美系车的前后夹击下，依然难言前途明朗。神龙与东风悦达等的状况也与之类似。

    引起行家注意的还有名列销售前十的自主品牌，奇瑞、长城、吉利似乎取代了原先强势的日系车而跻身国内车企的前列。不过，回顾近两年来自主品牌的表现，人们还是难以对于它们在前十阵营里能够长期立足表示认同。与这些传统的自主品牌相比，一系列有着合资厂家雄厚资金与技术为后盾的新型自主品牌在悄悄地崛起，它们很有可能会蚕食前者的市场。当然，自主品牌除了填补国内车市的空缺以外，今年在出口方面成绩不错，让人们能够看到它们顽强的开拓创新精神。自主品牌里的新人，比亚迪的表现一直不太稳定，它能够在车市里走多远或者发展到什么地步实在值得认真观察。

值得特别关注的是全面跌出前十日系车，无论是广本、东本、广丰、一丰，其实力犹在，质量与市场竞争力依然不弱，因此不可能长期被如此地压抑。明年或许会渐渐回归，这样的话位居前十中后段的自主品牌甚至通用之外的美系车都会承受越来越大的压力，眼下的格局就会发生改变。回到金九银十的老话题，除了排名前三的企业之外，年末之前的这些日子依然让所有的车企心情紧张，不敢有丝毫的放松，否则其眼下的地位可能瞬间不保。