广州国际车展迎来第十个生日，同时也是第十届展会召开。随后十天，车企、经销商、消费者以及媒体，都将齐聚在一起，共襄盛举，讨论车市未来；享受视觉盛宴，购买心仪汽车。站在这“十年”的节点上，回顾过去，展望未来，必须且必要。这里不务虚，只务实。看看从2003年，到2012年，这十年间，广州车展、广州汽车市场、广州老百姓的汽车生活，发生怎样变化，未来广州汽车又该走向何方？

    十年市场：从买不起车到限牌

    2003年，广州市全年汽车上牌总数为4.4万辆；2011年，这个数字达到22.6万辆。在今年，如不是7月份开始执行的限牌，全年上牌数会超过24万辆。不断下降的汽车价格成为汽车普及的重要推手。

    2003年，雅阁一车难求，24.98万元的一款车，需加价3万元，包完牌超过30万元。2003年，广州天河北拔地而起的新楼盘，一平方米仅5000元，30万元足够付首付买下80平米的两居室。2012年，雅阁包牌价仅需20万元。而同样在天河北的房子，每平方米均价已超过1.8万元。

    什么都在涨，只有汽车在降价。别的买不起，唯有汽车买得起。这不是苦中作乐，而是事实。十年来汽车非但没涨价，反而每年以接近5%的幅度下调。十年前，有一辆车，实属不易；十年后，汽车满地跑，高峰期出门，几乎必堵。

    严格上讲，汽车的流行，并不必然带来理想的生活方式。拥堵、停车难、高油价、高污染、高PM2.5值等，随之而来。但必须肯定，汽车普及，某种程度上，增强国民自信，改变出行方式，提高生活质量。尽管需要十年甚至更长时间去克服上述种种副作用，但假如时间倒流，再来一次，很多人还是会选择买车。

    十年车展：从立足华南到辐射全国

    2003年，广州车展举行第一届时，全国只有北京和上海两大车展，所以，广州车展便自然而然坐上“老三”的位置。事实上，从成立那天起，广州车展便从未想过挑战北京和上海老大和老二位置，只想在华南区得到充足的伸展空间。北京和上海也从未将广州放在眼里，它们目标是法兰克福、巴黎这些国际性大车展。

    十年后，北京、上海、广州都成功了。前两者成为全球性车展，规模大、影响远，所有车企都趋之如骛，为争一展台打破头。广州则成功击退来自成都、长春等地的挑战，坐稳老三位置，紧紧把握住华南车市的话语权，留有余力时再考虑辐射全国。十年时间，广州车展从最初区区四五个展馆，发展成现在多达13个展馆，展会面积翻了几番。每年到广州车展来开总结大会，已经成为整个汽车界的习惯。

     做好自己，守住“老三”位置，看似有点不思进取，实则明智，这恰恰是广州车展成功原因之一。纵观广州车展发展史，颇多劫难：2003年，“非典”爆发；2008年，金融危机来袭；今年，纵所周知，是欧债。每一次，广州人民都用辛勤、自信、淡定，从容应对，并在危机后迎来爆发，2004年、2009年都是广州车市的井喷期，2013年受限于限牌，不会井喷，但最大化带动华南车市增长，大有可能。

    下个十年：何不做“精品”车展

    下一个十年，广州车市、广州国际车展该走向何方？这是一个让人心焦，却又不得不面对的问题。限牌限制了本地汽车消费，近期一些事件又间接影响了广汽本田、广汽丰田、东风日产的销售；但信息时报记者走访车市获悉，目前广州主流经销商的销量已经恢复到限牌前的80%，9月份广汽本田成为广州上牌量NO.2。日系车一定会重新归来。

    日系车是主角，广州车展从未承认，但事实始终是事实。虽然今年很多人为广州车展捏了一把汗，但广州车展还是如约而至，全国车企需要这个舞台，身处困境的日系车更需要这个舞台，惯性仍然存在。

    广州街坊自然也会撑广州车展，每年底，呼朋引友，到车展去看看新车，看看靓模，已是生活一部分。尽管限牌，尽管遇到种种挑战，广州依旧是华南车市的中心，而华南车市依旧是全国车市的中心，不会有改变。

    未来的广州车展不一定要做大，一味扩张会带来种种问题，不妨学学巴黎，做一个“精品”车展，展会面积小，但影响力大，展馆内每辆展车都是精品。