客观的讲，此次日系汽车在中国市场遭遇的销量下滑，钓鱼岛事件固然是重要因素，但应该只是起因，而真正的原因是中国消费者的从众消费心理。也就是说，在一个潜在购车者看来：“大家都不买日系车了，那我也不买了!”。同时，日系车企当前存在的一些诸如产品老化等问题，也是重要原因。因此，日系车企要想彻夜扭转当前的现状，一是要向日本政府是施加压力，让日本政府彻底丢掉对钓鱼岛的任何幻想；二是要想办法改变当前在中国消费者中日渐形成的“不买日系车”的消费心理；三是要调整产品战略，加速产品的更新换代，要拿出诚意为中国消费者带来最好的产品。

    东风本田

    东风本田从8月份开始销售增速就已经开始回落，从7月份的33.3%回落到了8月份的20.3%，回落了13个百分点，而进入9、10月份，东风本田新车销量出现加速下滑，不仅双双呈现负增长，且下滑态势严峻，9月份较8月份下滑39.4个百分点，10月份则较9月份下滑39个百分点。在与同期整个狭义乘用车销量增速对比来看，7、8月份，东风本田销量增速还远高于同期整个狭义乘用车销量增速，但9、10月份却远落后于同期整个狭义乘用车销量增速。

    从东风本田旗下各车型7-10月份的销量表现来看，无论是其旗下以往销售最好的CRV车型，还是经过了大幅降价促销的思铂睿，或者是合资自主的思铭车型等，都出现相当程度的销量回落。CRV车型月销量回落到1万辆以下，而思域和思铭也仅千余辆，而艾力绅和思铂睿则更是只有月销数十辆。

    东风日产

    作为以往长期位居中国汽车企业销量前五的东风日产来讲，钓鱼岛事件对其冲击无疑是相对最惨重的。本来由于旗下诸如天籁、骊威、轩逸等产品已经进入衰退期或刚刚投放市场，而导致其销售增速并不理想，而钓鱼岛事件无疑让东风日产的销售“雪上加霜”，9、10月份，不仅出现了负增长，而下滑幅度分别达到-44.3%和-59.1%，且从目前发展形势来看，还看不到有能够截止这种下滑势头的希望。

     从东风日产旗下各车型7-10月份的销量表现来看，9月份仅有逍客一款车型实现了正增长，而10月份东风日产旗下所有车型均出现了负增长，且天籁、新阳光、骐达等对于东风日产来讲是拉动销量的车型也分别出现了-85.7%、-58.3%和-58.8%的大幅下滑。

    广州本田

    广州本田销售形势一直在波动，7月份就出现了-20.5%的销量下滑，虽然8月份实现了10.5%的增长，但在钓鱼岛事件后，广州本田随即又在接下来的9月份出现了-53.9%的负增长，且环比下滑幅度达到64.4个百分点，而10月份，广州本田销量下滑的幅度虽然较9月份有轻微的收窄，但仍然达到-50.1%之巨。总体来看，广州本田7-10月份都没有跑赢整体狭义乘用车市场的销量增速，可见，除了受钓鱼岛事件影响外，广州本田本身也是存在一些问题的。

    从广州本田旗下各车型7-10月份的销量表现来看，雅阁无疑已经到了产品生命周期的衰退期，销量开始回落，急需进行换代升级；而奥德赛无疑受到来自别克GL8的冲击，始终无法实现销量的明显提升。而飞度和锋范也到了需要更新换代的时候，而理念S1对于广州本田来讲，本就不是其营销的重点；歌诗图虽然近几个月增速表现惊人，但无奈其绝对销量过低。而钓鱼岛事件无疑进一步揭示了，由于当前广州本田存在的产品问题导致的其较低的抗风险能力。

    广州丰田

    今年7-10月，广州丰田都表现为负增长。也就是说，广州丰田也和广州本田一样，虽然也受到了钓鱼岛事件的冲击，但其自身也存在一系列的问题，导致其抵御风险的能力降低。无论从7-10月份的广州丰田自身的环比增速表现，还是与同期狭义乘用车市场整体的增速表现来看，广州丰田4个月来都表现出的是相当糟糕的业绩。

    从广州丰田旗下各车型7-10月份惨淡的销售表现来看，汉兰达作为一款大型SUV，本身其目标消费群体就有限，且这款产品已经上市数年，也已经进入了产品生命周期的衰退期，也已经接待换代；而凯美瑞虽然号称是换代上市，但如果对比新老凯美瑞的各项性能参数，就可以看出并不是换代，充其量就是个大改款；此外，雅力士上市之初的高售价，逸致本属于小众车型的定位，无疑都暗示了广州丰田难有好的销量表现。

    铃木中国

    实际上，即使没有钓鱼岛事件的影响，铃木在中国市场的表现也会是很难看的。铃木中国市场的“放不开”，直接导致了中国消费都对其的“瞧不起”。在钓鱼岛事件之前的7月份，铃木在中国市场的两家合资企业长安铃木和昌河铃木的合计销量仅1.2万辆，下滑幅度达到-40.6%。而钓鱼岛事件之后，其下滑幅度在10月份甚至还小于7月份。换个角度，甚至可以说钓鱼岛事件对铃木的冲击是最小的。

    从铃木中国旗下各车型来看，我们就可以深切的体会到铃木在中国市场的“放不开”，战略的太保守。在其旗下8款车型中，仅有派喜属于近两年最新上市的唯一新车型，且这款车型的国产化之路也是耗时漫长。而相对较新的新奥拓、天语等车型，其实也都已经接近或已经到了换代时间。而目前以进口方式在中国销售的凯泽西、超级维特拉、和吉姆尼等车型即使现在国有化，或也可能已经错失了当前的市场机会。

    值得一提的是，在当前中国汽车市场开始消费升级，A级甚至是B级车以及SUV等车型广受欢迎的时候，铃木在中国市场的这些细分市场领域居然没有多少动作，居然看不到新车的影子。铃木在中国的如此保守，不知是其真的放弃了中国市场，或是其在新产品开发上确实已经“江郎才尽”了。