合资汽车企业在中国，由日本人指导，用日本人的技术，再由中国人生产的车型，挂有日本汽车品牌标识的，是不是国货呢？这可不能简单地以说是国货，也不能简单地称为日货。究竟是个什么货呢？我们不妨较较真，讲讲理。通常叫中外合资企业在中国生产的产品，叫“国产”。对吧？

    比方说，奥迪Q3以前是以进口方式在中国出售的，现在国产了，本届广州车展就发布了。国产的车，是不是就该叫国产车？如果不能叫国产车，还能说是国产的德国车么？还是叫国产奥迪车？

    丰田锐志、雷克萨斯等日本汽车产品，都是有着和奥迪Q3一样的“国产”过程。很多象一汽丰田卡罗拉、广汽丰田凯美瑞等产品，都是中文名称。它们都是在中国的地盘上，用日本汽车零部件和中日合作建成的生产线由中国人生产出来的。这些车是日系车，还是国产车，还是国产日系车？还是合资国产车？

    这种国产产品，是不是国货？

    可能把这些产品叫国货，我们还是不甘心。技术血统是日本的，叫一声日系车，尤其是在心存抵触的时候，把与日本有关系的东西，都纳入排斥抵触之列，其情感心绪可以理解。但至少，这些产品，从来源上出自中日合资工厂，而这些工厂是中日双方注入资金，股比基本上中方占得少多一点，卖出的产品，给中国人使用，利润双方共享，税费交给中国。这样的产品，如果不算国产，算一半是国产，总归说得过去吧？这就不能简单地说成是日货啦。这种合资方式生产的产品，和进口的纯日系车、纯日货，是两个概念。

    更何况，中日合资工厂生产的产品，很多零部件还都是名副其实的中国生产，是纯国货；很多中日合资企业生产的汽车产品国产化率达到了30%——80%。很多关键零部件也是很多中国工程技术人员、科技研发人员研发的结晶。这样的产品，尤其是国产化率达到50%以上的产品，你再说是国货，不能说是卖国，至少是不认国货，可惜了生产这些产品的同胞的心血了。说重一点儿是出卖国货，出卖良心了。

    中国人抵制日货，处于某种原因，用行动表达意愿，这是中国消费者的一种自由，别人无权干预。但如果连由中国人参与研发和生产的产品也抵制、抵触，甚至用打砸焚烧的极端手段让企业和中国消费者蒙受损失，甚至付出生命代价，这可就没有原则，没有是非，不讲道理，甚至是涉嫌犯罪了。

    对进口的纯日系车，抵制抵触应该不应该，不管能不能解决钓鱼岛问题，我们暂且不论。消费者有权对所购买的产品以任何理由加以选择。只是感觉对中日合资企业生产的产品，考虑排斥也好，抵制也罢，应该区别看待。就象长安福特马自达，三家合资合作的产品，至少有三分之二是非日系。你是抵制它三分之一呢，还是抵制整个的车呢？

    有一款车，日本技术武装得从头到脚，发动机、底盘、变速箱、车身，都是日本的，只是在这些技术零部件基础上，打造出了中国品牌的汽车，中国自己的品牌logo。从名字上看是中国车，但浑身上下主要的东西都是日本的。这样的车，是国货还是日货？你对它什么感觉？要不要抵制？

    这样的车不是个例。北方有，武汉也有。日本的三菱发动机，大家很熟悉吧？被装配到多少自主品牌车型上？这可是心脏啊。日本心脏武装的国货。这样的车，你怎么感觉？排斥么？情绪上抵触么？

    变速箱和林林总总的电子配件用在自主品牌车型上的，就更多了。总不能因为讨厌丈母娘，就讨厌排斥不待见自己亲生的孩子吧？总不能因为孩子的爷爷有问题，就跟孩子过不去吧？

    目前的中外合资汽车企业，融合度在提高。你中有我，我中有你，相互依存，互补共生。合资半途而废，且不说违背契约精神，仅釜底抽薪，一损俱损，足以构成两败俱伤。一旦中日合资企业停产，大量的劳动工人失业，这个损失是直接的。

    应该承认，中国人民抵制日货的情绪对日本右翼势力是个打击和警醒。虽然付出不少代价，也有壮烈色彩。大敌当前，难免激愤。只要能制敌于死地，更大的代价也在所不惜。但现在，到了该用脑子的时候了。匹夫之勇将乱大谋，付出不必要的代价。兵不血刃，不战而屈人之兵，才是兵家最高境界。更多的中国消费者不会因为国货上有日本配件，就对国货有二心，不会对在中国生产的合资日系车坚决抵制到底。不敢买中日合资的汽车产品，有很多人是迫于环境和氛围的压力，姑且从众随大流。

    轻视日本汽车的能量只能麻痹自己。大骂汉奸也不能让中国汽车技术超过日本。

    日本汽车企业除非彻底败退，否则就会变本加厉猛攻。败退的可能性不大。除非极特殊情形，中国市场的吸引力足以拖住日本汽车的脚步。日本汽车企业会淡化日系车概念，加大合资自主品牌的推出力度，增加产品规模，同时加速技术研发，以全新技术全新车型，争取中国市场，充分发挥产品性价比优势和高品质人性化优势，以高性能低价格高品质、全球独具优势的混合动力车型，猛攻中国市场。转移东南亚等其它国家的动向，笔者认为是扩张，不是离开。日本不会轻易采取三十六计走为上。开拓新的市场，不放弃原有市场，等待时机，东山再起，应该是日本汽车的近期战略。