只有自主品牌拥有了独立知识产权和良好的品牌形象，才能真正与外国品牌在中国市场上争夺利润。换言之，发展自主品牌，就是在为国民经济作贡献。

   “没有技术独立，就没有经济独立和政治独立。”兰德公司的名言表明了技术在政治与经济中的地位。

   在汽车行业，合资企业对国内企业甚至对合资中方的技术封锁固若金汤，即使外方以合资自主的名义，有限的技术投入也只是经过了选择和过滤，缺乏尖端技术价值含量，缺乏技术前沿的时新性。即使这样的技术，投入也是分批性、节制性的。在这种情况下，合资的中方技术上受制于人，“市场换技术”难以实现。

   所以说，要想掌握核心技术，只有一条路，发展自主品牌。

    更重要的是，不发展自主品牌，难以营建自主品牌创新文化。

    世纪之初，中国汽车在没有积累、没有充足投入，甚至还有政策限制的环境下艰难起步，借助中国汽车消费高速发展提供的良机，凭借价格低的优势进入市场。这也是一个产业在从无到有的发展过程中的必经阶段。这些企业不管发展结果如何，他们在艰难中树起了自主的旗帜，对中国汽车人永远都是一笔宝贵的精神财富。十余年来，随着自主汽车人的不懈努力，自主品牌汽车的技术水准和品质得到大幅提升，并逐步建立起了具有一定水平的研发团队和研发体系。但在总体创新步伐上仍然未能突破桎梏，尤其是在核心零部件的创新上面。而核心零部件创新是我们汽车工业自主技术的关键障碍，无论是发动机还是变速器都依赖于进口，我们变速器进口的份额是几十亿美元，核心零部件的技术并没有取得大突破。

   为什么其他国家可以通过科技创新引领世界汽车发展潮流，而中国汽车行业发展了近半个世纪，都没有令人振奋的创新？其实，这些都是中国自主品牌创新文化落后于外国创新文化。从近代工业革命开始，中国创新文化就开始落后于世界强国，虽然近年来，中国自主创新已有较大突破，但仍有较大差距。

   自主创新，创新文化是其中的核心。创新的文化首先是要有创新的意识，一个民族，一个企业如果没有创新的意识，没有创新的动力，就很难主动地思考，对未来的谋划布局更是无从谈起。汽车企业站在企业的角度去创新，各个企业义不容辞；但是站在民族的角度去创新，只可能是自主品牌。只有发展真正站在民族角度思考与创新的自主品牌，才能对创新文化起到推动作用。

   另外，不发展自主品牌，无法把握世界汽车市场竞争的主动权。

   对内，自主品牌担负着扭转利润逆差的局面。尽管汽车行业迅猛发展，但利润大量外流一直是中国汽车产业发展的隐痛，国内至今都难以寻求有效的手段来消除这种弊端。在中国汽车产业表面繁华的背后，核心技术的缺乏导致利润严重外流的窘境，却丝毫未得到缓解。据相关人士估计，当前中国汽车市场的格局是“国际资本以40％的资本，占据50％的份额，攫取70％的利润”。尽管并未有权威机构对中国汽车产业利润外流的数额进行有效的统计，但70％至少表明利润外流的发展程度。有业内专家甚至认为，中国汽车产业巨额利润外流仍将持续二十年甚至更久。

   不可否认，合资企业为中国汽车工业的发展做出了卓越贡献，但巨额利润逆差也一直为社会各界所关注。事实上，只有强有力的自主品牌才能扭转利润逆差局势，只有自主品牌拥有了独立知识产权和良好的品牌形象，才能真正与外国品牌在中国市场上争夺利润。换言之，发展自主品牌，就是在为国民经济作贡献。

    值得关注的是，自主品牌也担负着中国汽车出口的重任。面对中国市场的逐渐饱和，出口是让不断扩大的汽车产能释放的最佳选择之一。自主品牌为了企业发展，将大力布局海外出口战略。但合资汽车企业，绝大部分都是外方为占领当地市场而建造，很少有出口的规划。更何况，中国合资企业的产品出售的收入与利润却要分一半给中方。如果合资汽车企业与外方独资企业的市场机会均等的话，合资产品出口必然损害到外方企业的总体利益。因此，只有自主品牌才会为了自身的发展积极布局出口战略。