持续3个月销量大幅下滑后，日系乘用车在中国的市场份额于10月跌至7.61%，这也是日系车首次跌破10%。日前，一份调研显示，接近半数的人认为日系车的销量已触底，认为明年一季度及以前出现恢复性反弹的比例达64%。不少日系车企一边推出安抚车主及潜在车主的保障措施，一边加快新车型的引进工作。

    调研显示，约50%的被访者认为日系车的销量已触底；37%的受访者认为未到底，另外约13%的受访者认为很难判断。今年9月、10月，丰田汽车、日产汽车和本田汽车等主流日系车企销量降幅超过40%。但11月各大车企境况有所好转，跌幅明显收窄。日产汽车在华销售部高级副总裁木俣秀树表示，11月，日产汽车在中国订单量已经恢复到去年同期的八成左右，预计11月在华销量同比下跌约25%。广汽丰田执行副总经理冯兴亚告诉记者，11月份，广汽丰田的终端销量已经明显恢复。

     64%的受访者认为明年一季度及以前日系车销量将呈现恢复性反弹。其中，17%的受访者认为反弹已经出现，约29%的受访者认为日系车销量将于12月份出现反弹，28%的受访者认为明年一季度出现反弹。各大日系车企开始重新反思中国策略。丰田汽车反应最为迅速，在广州车展期间，丰田汽车高调表示，从过去的“丰田中国”改为“中国丰田”，对外传达出丰田汽车有意扎根中国的之意。广汽丰田、东风日产将自己定义为中国企业。

    东风日产副总经理任勇表示，国外界定一个企业的民族属性多采用属地化原则，即日本在国内的合资企业在中国注册、给当地政府纳税，就应该纳入中国企业之列。相关数据显示，仅在广东花都基地，东风日产已累计纳税几百亿元。与9月、10月相比，丰田汽车在华销售情况正在好转，广汽丰田11月销量同比增长9%。