随着“新三样”汽车即将呼之欲出，人们对“老三样”的感情仍然挥之不去。这不仅仅是因为，“桑塔纳”、“捷达”以及“富康”在人们的印象中过于深刻；还在于这些车型，都在一定程度上起到了国内汽车发展的铺路石作用。就拿“老三样”之一的“富康”来说，它不仅是那个时代家喻户晓的设计名车，更是以自身两厢车制造的模式，让一度留存于人们观念中的认识有了巨大的转变。这恐怕才是为什么能够让“富康”跻身于“老三样”突出地位的关键。

    作为“老三样”品牌，“富康”作为当时的一款别具一格的两厢新车，自然受到当时以三厢车主流认识的消费者的情感上抵制！这不仅仅是因为他设计上的与众不同、还在于它两厢车的概念过于时髦，以至于让消费者接受起来确实并不容易。时至今日，两厢车虽然早已成为消费主流款式，其中的功劳、还要归功于“富康”在国内市场上的敢于试水！有了这样的两厢车先驱车型，才使得国内消费者越来越看重两厢车的风格与特点。

    别具一格的设计为何能影响到现在与未来

    两厢车设计，对于现在消费者的审美情趣来说，无疑是一种很潮流的概念。但对于上个世纪九十年代的人们来说，确实有些难以接受。这不仅仅是因为，两厢车缺了尾箱，给习惯了三厢车的人们一种少了什么的感觉；而且也让人们从所谓的迷信中，有了两厢车有头无尾的一种偏见！所以，这样的设计，尽管被设计界公认为是一种新潮流，但就是由于人们的印象在一个阶段内难以转变，从而使很多两厢车被人为远离。像同一时期的“塞纳”，就是好车不好卖的主要代表。所以，在当时市场“富康”所承受的信任压力是可想而知的。

    对于两厢车，之所以能够代表现在时尚与未来的概念，主要是他有机的打破了已有的设计观念、并从简约的线面配合上，直接做到了打破原有设计平衡、建立新平衡的设计理念。特别是，“富康”在当时车型设计不丰富的情况下，更是周身运用了棱角与曲面的结合，是线条在车身上的穿插作用更为明显。这样所起到的设计效果，难怪被公认为里程碑式的设计！所以，在当时条件下，尽管社会的消费主流仍然对两厢车不以为然，但就是因为它的设计独特从而招致了更多的年轻人对涉及的青睐，由此而保住了“富康”在老三样中的地位。

    为何接受“富康”两厢车是消费进步的标志

    人们对于三厢车的认识，可以说是由来已久的。这不仅体现在皇族御用车型通常是三厢车的模式；还在于两厢车所涉及到的安全问题以及有头无尾的迷信说法，都是直接影响到两厢车存在的问题。所以，为此而进行的争论，一直伴随在人们消费与欣赏的过程之中，只是一些有权威的汽车名人，站出来道出自己对两厢车的看法，才使得争论仅仅变成了对两厢车的认可。

   具体到两厢汽车出现，由于它的设计与研发、是在进入到汽车技术腾飞的近段才产生的，所以在制造两厢车的同时，就已经经历了漫长的技术试验以及碰撞试验，最终才得出了两厢车安全的结论。而对于人们感性认识中的有头无尾之说，更是在科学层面被不攻自破的问题。如果要是按照这样的无稽之谈的说法，那么许多公共汽车岂不是变成了无头无尾！所以，自从设计大师乔治亚罗站出来对两厢车进行了首肯（他认为，“两厢车将代表未来的汽车发展新模式。”）之后，自然就是两厢车成了年轻人所钟爱的目标！而对于一直在国内市场的“富康”，更是这种观念转变的见证者，所以，国内年轻人更多的青睐“富康”也就自然而然了。

    客观地讲，作为两厢车能够撑起现在设计的新概念，很大程度上是由于它自身的简洁与流畅效果分不开的。可能从“富康”那个时代开始，就在人们心目中奠定了法系车以设计为重的认识。因为，对于法系车来说，一直以来新的设计可谓是层出不穷，但像“富康”为代表的设计，时至今日也并不过时，这可能就是两厢车对原始设计的真实表现力。

    而曾经有一个阶段，在国内两厢变三厢之风越刮越猛，以至于许多原本设计优秀的两厢车，不得不人为地加上尾巴！由此所出现的车型，确实有令人哭笑不得之感!现在，随着“新富康”的即将问世，人们更多的期待，还是会凝聚在新三样能否再续辉煌上。这是因为，“富康”早已成了连接过去与未来的汽车设计纽带了。