站在广州街头伸手拦出租车，最常见的是东风悦达起亚远舰、上海大众桑塔纳3000和北京现代老款索纳塔三种车型。

    这种情况在全国其他城市颇为少见，众所周知的经验是无论到哪个城市，当地生产的车总是出租车市场的主力，就像捷达之于长春、索纳塔之于北京、爱丽舍之于武汉。

  广州汽车销售行业协会副会长谢向东昨日对记者表示，事实上2006年之前的十多年里，一汽大众捷达在广州出租车市场“一统天下”，市场份额高达70%~80%，其余便是神龙富康、天津一汽夏利等车型。

   这一局面在2006年被打破，并最终形成了远舰、桑塔纳、索纳塔三分天下的格局，导火索则是2006年开始实施的《广州市客运出租汽车车辆技术管理规定》（下称“规定”）。

  2006年出台的规定要求新增、更新的客运出租汽车必须是四门三厢的新车，并且车身长度长于4.60米(含4.60米)、车身宽度宽于1.70米(含1.70米)、车身高度高于1.42米，采用双燃料系统，配置ABS防抱死制动系统、前排座位安全气囊和前、后座安全带，尾气排放符合国家和地方有关标准等。

  规定出台后，捷达逐渐淡出广州出租车市场。之后多种品牌试图进入广州市场，包括比亚迪、东风雪铁龙等，但都未形成规模，最终留下来的是远舰、桑塔纳3000、索纳塔三种车型。谢向东介绍，目前广州出租车市场保有量是1.901万辆，其中数量最多的是远舰，约有8000辆，桑塔纳3000和索纳塔则分别为7000辆和4000辆左右。

   “广州的出租车比较市场化，基本上是以用户（司机）为主导，政府只是出政策引导。市场行为占很大的比重。哪个车型的质量好，油耗气耗低、维修便宜，司机就买什么车。”谢向东说。

   广州出租车市场的另一大特殊之处在于“终身制”运营证。1998年，广州效仿香港等地实施出租车经营权终身制拍卖，一个出租汽车经营权的封顶价为22万元，单位或个人均可申请。此后广州市政府新增1700辆出租车牌照，但均限时5年，并对申领单位实施综合考评。

   此外，广州市政府还大力推动广州出租车行业合并重组，企业总数由2002年时的131家减少至目前的60多家，白云、交通、广骏三大公司在广州出租车市场占统治地位。