国内有专家认为，闯红灯现象不能全归责于行人素质低下，交通信号灯中红灯时间过长，超行人忍耐限度，也是导致这种现象发生的原因之一。

   12月2日，我国迎来了首个“全国交通安全日”，各界也针对国内交通安全展开了各种讨论。各地也掀起了一轮交通安全教育的热潮，深入推进“文明交通行动计划”，发动全社会共同关注交通安全，大力提升全民交通安全意识、法制意识和文明意识。

   统计显示，截至今年10月，中国机动车保有量为2.38亿辆、机动车驾驶人2.56亿人。毋庸置疑，经过汽车产业的黄金十年，我国已经迈入了汽车社会，汽车已经成为生活中的一部分。

   可是，汽车、人与社会这三者之间的良性关系却没有建立起来，反而有日趋紧张的苗头。据一项统计数据显示，去年我国发生道路交通事故超过21万起，造成6万多人死亡，23万多人受伤，直接经济损失超过10亿元。这意味着我国每天发生交通事故约575起，每天因交通事故死亡的人数约160人，受伤人数高达630人。

  显然，在我们生活离不开汽车的现在，如何建立起和谐的汽车社会，是一项刻不容缓的庞大工程。这其中，提升交通各方参与者的安全意识最为关键，这也是设立“全国交通安全日”的初衷，希望全社会关注交通安全。

   今年首个“交通安全日”的主题，设定为“遵守交通信号，安全文明出行”，也是希望从最基本做起，无论是行人还是车辆，都要遵守交通信号。如今的马路，人与车不互让，车与车不相互礼让，行人翻围栏等现象依旧十分明显。不过，这是一个长期的工程，需要全社会努力才会实现。

  再者，交通安全设施需要更加人性化。最近，网络上掀起了一股讨论“凑够一撮人就走，与红绿灯无关”的中国式过马路，这其中有国内马路设施不人性化等原因。

   国内有专家认为，闯红灯现象不能全归责于行人素质低下，交通信号灯中红灯时间过长，超行人忍耐限度，也是导致这种现象发生的原因之一。其实，估计每个人都有过这样的迟疑，在面对过往车辆不多的情况下，是选择直接穿过马路？还是走1公里之外的天桥过马路？如果有方便的过马路通道，谁都不会选择冒险冲过马路。

  此外，交通安全还需另外一个主体的配合，便是汽车的生产企业如何提供安全标准更高的汽车。

   近日，央视一档调查新闻报道，武汉市某品牌出租车，在出厂时相关安全配置与普通版有着较大缩水，严重威胁了驾乘人员的人身安全。这不禁让人产生疑问，一辆有着安全隐患的汽车为何能流出市场？

   客观地说，中国在车辆安全的标准方面，与欧美国家还有一定的差距。举个例子，在欧美国家已经要求乘用车强制转配ESP，例如加拿大政府从2009年推出安全法规，要求从2011年9月1日起，在加拿大境内销售的所有新下线乘用车，以及总重量在4.5吨以下的商用车、卡车和公共汽车都标配ESP系统。然而，在国内销售的车辆，有多少车型标配ESP，日韩品牌售价接近20万的B级车，这个配置也基本没有。

   此外，在汽车众多零部件，国内均尚无相关安全标准或者标准过于落后。比如，儿童安全座椅、安全气囊安全标准、ESC、刹车、室内空气质量等等。

    不过，从最近两年情况来看，相关部门均加快了各方面的制度建设，比如，不久前公安部发布新版《机动车驾驶证申领和使用规定》，便强化了各种惩罚措施，对驾驶人提出了更高的要求。而针对汽车质量缺陷的召回制度也从部门规章升级为法规，三包政策也正在加紧制定当中。