依据前10个月在华的销量总和，捷豹路虎中国截至目前的销量已经超过了6万辆，中国当之无愧地成为捷豹路虎全球第一大市场，其中，捷豹在华交付了约6000辆，路虎交付5.5万辆。捷豹路虎中国预计，今年双品牌在华销量将首度突破7万辆。随着进口车销量的大幅增长，其本地化也在快速推进，上周捷豹路虎与奇瑞合资的整车工厂正式在江苏常熟奠基，投资总额达109亿元人民币的整车合资项目正式启动。以如此快速的扩张步伐，捷豹路虎会如何平衡豪车定位与本地化生产间的关系，而面对当下的供求失衡，捷豹路虎又会采取何种对策？为此，本报专访了路虎全球品牌总监易文俊。

    记者：上周刚看到捷豹路虎和奇瑞的合资计划，这次合作更偏向技术、资本方向。在你看来，以奇瑞在中国的市场定位，会对路虎的市场布局起什么样的影响？

   易文俊：我作为路虎全球品牌总监，在管理路虎品牌在全球增长的同时，需要保护自己的品牌整体的口碑和形象。我们在开发市场以及寻找经销商伙伴时都会以路虎全球的标准来做，我们会尽一切努力，增强路虎的品牌形象，并在中国取得成功，不会影响路虎品牌作为顶级豪华汽车领导者的地位。

    记者：很多豪车品牌针对中国市场都做了很多妥协和改变，但是一些消费者认为捷豹路虎还是不变为好，请问对于变和不变，你如何看待？
  
   易文俊：毫无疑问，中国已经是路虎全球首要市场。我们也会越来越多地考虑到中国消费者的需求，并把他们的品位、要求融入到汽车设计当中。我们知道中国消费者认为后座和前座同样重要，所以我们在全新一代揽胜设计中，将其后排座位新增超过118毫米的腿部空间，为后排乘客带来更为舒适的乘坐体验，而且它的后座门更宽敞，进出更方便。我们愿意倾听中国消费者的声音。

   记者：对于合资产品，将来的销售渠道与现在捷豹路虎的渠道是否会统一，如果是同一渠道，国产毕竟低端一些，起码成本降了，会对原有的品牌形象有所影响吗？

  易文俊：我们非常高兴能够和奇瑞达成合资公司的协议决定，但是现在对于未来合作细节，特别是关于分销渠道如何规划，现在作出评论还为时尚早。我 的工作是保证路虎品牌的定位，保证每一款路虎车只要有路虎的标签，就要完全展现出路虎的价值观，展现它的豪华与性能。路虎就是路虎，不管它在世界上哪个地 方生产，都是一辆真正的路虎车。如果打出这个绿色的路虎品牌标识，就等同于拥有路虎品牌的权威，路虎品牌的价值观。

    记者：你怎么看待路虎在中国市场的加价行为，部分店头曾出现加价和提车时间过长的现象，是什么原因？长期来看，整个车市竞争更加平稳后，你认为这样的市场行为会不会损害到品牌的利益？

   易文俊：捷豹路虎是全球顶级豪华品牌，我们的车型价格在不同的市场有所不同，一部分原因是关税，比如俄罗斯和中国关税不同。揽胜极光是目前路虎 销量最好的车型，在全球赢得了120个大奖，其在市场车辆紧缺的状态下，不管在欧洲、巴西、印度，还是在中国都要等一段时间才能提到。我们从豪华汽车制造 商的角度来说，有着非常严格的供应管理，我们致力于使供应和需求之间达到较好的平衡，只有达到较好平衡，才能算是一个健康的企业。我们现在已经达到供需方 面的平衡，使公司往更好的方向发展。所以总体来说，供需关系是正常的，是平衡的状态。