2012年的车市竞争尤为激烈，原本在竞争中一直处于下风的自主品牌突然发力，一举收复失地，被业内称为“打了一场漂亮的保卫战”。2012年上半年自主品牌被合资品牌打得节节败退，市场份额从1月份的42 .05%逐步下滑到8月份的36.43 %形势在9月份出现逆转，自主品牌一举把市场份额追回到年初水平，而且在10月份继续保持向上的走势。

　　连挫数月突回升

　　今年，自主品牌乘用车销量占整个乘用车市场的百分比从1月份的4 2 .0 5 %逐步降至8月份的36.43%，就在业界一片对自主品牌丢失市场份额的唏嘘声中，9月份的数据犹如一声惊雷，振奋人心，自主品牌市场份额逆市昂扬6 .3个百分点，达到42.73%，一举回升到年初水平，自9月份打响了保卫战的第一枪，自主品牌愈战愈勇，10月份再次将份额比例提升到45.09%，同时销量达到58.56万辆，比上年同期增长17.5%.

　　而在火热的SU V市场，自主品牌的表现也可圈可点，在10月份销量排名前十品牌中占据半数席位，分别是长城哈弗、比亚迪S6、奇瑞瑞虎、华晨中华V 5以及吉利全球鹰GX 7；在微车领域，自主品牌仍保持着领先地位。

　　多年努力的果实

　　对于自主品牌的绝地反击，舆论纷纷表示与日系车遇冷息息相关，而业内人士多认为，与其说自主品牌是日系车的拾遗者，不如说这是自主品牌近年来努力的果实。

　　长城的哈弗系列长期稳坐SU V冠军宝座，旗下各款车型在同级别SU V中具有较高的性价比和品牌认可度，这都得益于“收缩轿车业务、缩减中高级轿车的研发投入并集中于SU V领域”这一战略的调整。吉利迅速发展的动力来自于对核心技术研发、安全性能提升方面不懈的努力，帝豪E C 8在今年的C -N C A P（中国新车安全评价规程）的碰撞测试中撞出五星评价，超出了众多知名外资品牌车型的成绩。比亚迪依托先进的电子科技技术脱颖而出，今年推出的搭载遥控驾驶技术的新车速锐，一上市即成功俘获了大批车主。

　　[未来趋势]

　　集团联合冲锋号角或吹响

　　自主品牌企业经过多年的积累，研发水平已经大大提高、研发人员比合资企业多，仅这两年就投入200多亿元促成了研发质的飞跃，从整车、发动机、自动变速箱、电子技术等核心技术方面都有重大突破。

　　而在核心技术实现突破的同时，自主品牌开始根据自身特点对其品牌、产品战略进行调整。在刚刚过去的广州车展上，吉利提出明年将普及自动挡车型，而奇瑞、比亚迪也展示了其各自优势所缔造的产品。因此，未来自主品牌仍将围绕提升核心竞争力寻求发展。

　　此外，今年奇瑞与广汽的结盟，为今后具有各自核心竞争力并存在互补优势的自主品牌车企相互合作创造了良好开端。未来，自主品牌在市场保卫战中或将发起集团冲锋。