英超拥有全球最多的球迷，随着赛程的白热化，许多球迷的激情已经被充分“燃烧”起来。联赛未及一半，前五位当中，进球最多的曼联排第一，失球最少的曼城排第二，两样都不突出的切尔西只排第四。攻防之于足球，该怎样平衡，是个永恒的话题，但似乎可以从现今中高级车的竞争当中，找到端倪。

    车架钢材硬度厚度，就如足球赛中的防守，直接守护球队，而主动防御机制，就好比进攻，将危险化解于未然。一辆车攻防能力的强弱，直接关系到车内驾乘人员的安全。时下热销河南、河北的迈锐宝、索纳塔、天籁在“攻防”上各有招数，保驾护航的能力不可小觑。

    迈锐宝：曼联式全攻全守，全方位安全保护

   虽然曼联目前主要以进攻取胜，但它的防守技术亦有许多可圈可点之处。在中高级车领域，美系达人迈锐宝凭借着完备的安全配置、强大车身结构等诸多卓越的素质，能够实现“全攻全守”的防守效果，为消费者带来“密不透风”的全方位安全保护。或许，这正是雪佛兰能够和曼联牵手的原因当中，最不为人知的一个。

    迈锐宝在设计源头上就已经打造了坚实的防守基础，其按照全球五星安全标准设计，采用BFI一体化车身结构，全车超过67%超高强度钢材加激光焊接，在A柱、B柱、车顶等部位采用超高强度钢，最高屈服强度达1250Mpa，同等重量下强度超过普通钢材3倍之多。相比天籁的60%和索纳塔的62.1%，迈锐宝车身强度和自然更胜一筹。此外，迈锐宝车顶使用一体化激光焊接工艺，车身焊接强度超越同级35%，造就了坚固的车身结构，具备满足全球100多个国家的安全标准。

   当然，要成功的演绎“全攻全守”，主动防御的安全配置必不可少。雪佛兰迈锐宝全系标配了BOS刹车优先系统，在驾驶员试图制动时，电脑会将发动机切换到怠速状态，避免"踏板门"的出现。前后16寸碟刹双回路刹车系统可以为车辆的制动提供强有力的支撑。ABS+EBD、刹车辅助系統，安全带未系提示LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)，发动机电子防盗，车内中控锁，遥控钥匙等基础配置一应俱全。另外，除了配备了基本的安全装备外，当车辆被追尾时，迈锐宝的四向主动式安全头枕内的头枕拉索，会将头枕的前部向前推移45mm，以让乘客的头部尽早获得支撑，比普通头枕可以更有效地降低颈椎损伤的可能。

   相比其他的同级车型，迈锐宝在安全性方面另一个独到之处，就在于它装备了通用汽车独有的OnStar安吉星系统。这套系统可以在发生碰撞的情况下，在第一时间主动向后台系统发出呼叫信息。即使在驾乘者出现昏迷状态，该系统依然可以让车主获得及时的救援服务。很多配备了OnStar安吉星系统的通用汽车车主，已经向人们讲述了一个又一个紧张而又令人感动的救援故事，充分说明这套系统在解决“碰撞后安全”的独到优势。

   凭借着“全攻全守”的综合实力，迈锐宝在安全碰撞领域自然表现不凡。在当前全球最严苛的三大安全碰撞评测中，迈锐宝名正言顺的收获了欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）、美国国国家公路交通安全管理局（NHTSA）最高五星和安全美国公路安全保险协会（IIHS）顶级安全评级，坐拥全球五星的安全保证，确保乘客全程安全无忧。

    索纳塔：曼城式血肉长城 完善安全配置

   密集防守战术是当下足球竞技场最常见的防守模式之一，指比赛双方为了稳固防守，组织多人把守球门前30米的“危险地带”，形成密集状态，以加强保护。韩系车在近年车坛的迅速崛起，就好比被重金注资下，迅速化身豪门的曼城一样。曼城后防个个都是拼命三郎，就好比第八代索纳塔，在车身被动防御上，下的狠功夫。

   它“密集防守”的安全配置，源自 “堡垒”式车身。因为大量高强力钢板的使用，大大提高使索纳塔八的车身强度提高到62.1%，虽然略逊与强度达67%的迈锐宝，但已经是韩系车中的佼佼者。同时，碰撞能量分散式结构的应用，使索八车身在收到碰撞瞬间将冲击力分散，最大限度保护乘员安全。

   索纳塔八标配双气囊，ABS+EBD、LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)、发动机电子防盗、车内中控锁、遥控钥匙等常规的B级车装备。此外，索八还独有牵引力控制系统、车身稳定系统、和自动驻车等功能。值得一提的是索八的VSM车辆稳定控制系统，其结合了ESP（车辆电子稳定）和MDPS（电动助力转向）两个系统，可根据道路状况对方向盘施加正确助力，避免车辆因路面滑而控制不住方向，减少此类事故发生的概率。

    “密集防守”之下，索纳塔八获得了中国C-NCAP、澳大利亚NCAP和美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)三个五星安全评价，树立了韩系车安全新标杆。

   不过凶悍防守却难掩“进攻端”的弊病。索纳塔在主动防御方面，电子系统以外的一概欠奉，对比迈锐宝在发生碰撞以后的各种“善后”和保护，明显是亟需恶补的一课。

    天籁：切尔西式技术防守 弥补“硬”伤

   切尔西队中粒粒皆星，个个都是用技术和意识来防守的人才，而这也切合天籁一贯风格。不过硬汉中卫特里受伤以后，切尔西用频频丢球和比赛失利告诉我们，光有技术没有硬朗是不行的。

    日系车的“软”车身一直为市场所诟病，所以天籁在车身设计和安全装备上，做了很多改进来弥补这一缺失。天籁采用轻量化、高刚性的UHSS高强板，在提升车体抗冲击力的同时，通过Zone Body区域车身快速分散和吸收撞击能量，最大限度保障车内乘客的安全。天籁前防撞梁为铝合金材质，长度为1121mm，厚度为2.8mm，看着挺踏实的。不过后防撞梁就让人缺乏信心了，相比同级别的欧美车型，天籁宽度不到5mm、厚度只有1.7mm的后防撞梁显得较为“纤细”，还好使用了环状的结构，比单片的要稍微好一些，但不得不承认，同级别欧美车系的后防撞梁确实要比天籁厚道很多。

   在安全科技方面，除了搭载ABS+EBD+BA、六安全气囊、主动安全保护头枕等基础安全配置，天籁还装备有通过调节刹车器和发动机输出提高行车稳定的VDC系统，避免因侧滑导致的事故；并采用高摩擦力材料的刹车装置，提升刹车效能，缩短制动距离。在防守上的加强，使天籁成功收获C-NCAP和E-NCAP五星安全标准。

   可惜的是，老去的天籁，也正如老去的切尔西一般，曾经引以为傲的最强D平台造车技术，如今对比市场主流中高级车，还有多少能领先市场呢？年年改款，却始终没有让安全性得到质的提升，车身的“软”，一直令人揪心。

    综合来说，在不同车系文化的背景下，中高级车的攻防技术，展示出了不同风景：韩系索纳塔的密集防守虽然在配置上有一定优势，但随着中高级车配置的逐步完善，这种防守优势也在弱化。天籁全车钢材强度超过６０％，且有C-NCAP和E-NCAP五星安全标准坐镇，安全性在日系车中地位领先，但难改“软”的弱点。反观迈锐宝，不仅有百年根基的通用做技术支撑，而且安全装备齐全，整车超67%超高强度钢材，在当今全球三大最严苛的安全碰撞评测中均收获五星评级，这些素质保证了迈锐宝相对灵活、实时有效的“全攻全守”阵势，安全性无疑更胜一筹。君不见，今年曼联在联赛积分榜上，继续独领风骚吗？