今年11月，汽车销售增速超过了8%，而前11月的增速不过4%，这主要是车市下半年发力的结果。

    国内车市发展一直被利好和利空两方面的因素左右，只要一方战胜另一方，车市走势就会发生逆转。展望明年车市，需要分析两方面因素：从利好上说， 国内汽车刚性需求一直在，这些需求至少保证车市不会出现负增长；唯一的变数是国内经济形势能否好转，不过从目前来看，明年上半年逆转机会不大。利空方面，油价、停车费和一线城市限牌，以及排污费和拥堵费等政策可能出台，都可能对车市造成打压。总体来看，明年车市利好和利空力量相当，如果不出现意外，将延续微增长态势。

    中国汽车全年产销数据正在渐渐接近一个峰值，这个峰值可能是2000万辆左右，未来这个规模将持续多年。考虑到各大厂家预备的庞大产能，未来车市竞争将日趋激烈。

    明年“百万增长”值得期待

   奥迪品牌的几任总经理都说过同样的话：中国车市的事，就像天气，大家特喜欢预测，但基本上没人说得准。所以在中国，预测是件非常危险的事。事实上，如果汽车厂家的预测能更准一点，又怎么总是“库存压力过大”和“产能不足”交替出现呢？由于消费者心理预期难以把握，因而在一年中，有“寒冰期”，也有“回暖期”，更有“爆发期”。然而从整体来看，与中国整体6%- 8%的经济增速匹配，2013年国内汽车产销量在2012年的基础上再有100万辆左右的增长是值得期待的。因为无论区域的限牌还是刺激政策的回收，都无法完全阻挡刚性需求的释放。

    期待车市“不以销量论英雄”

    每到年初，几乎每个车企都要被问到年度销量目标，业界很容易被那些增速预期较高的企业所“鼓舞”，但这样的心态在2012年被“将了一军” ———下半年许多企业被迫下调销售目标。所以，我所期待的2013年车市，不是一个以销量论英雄的车市，因为一旦陷入了“惟销量”论的怪圈，企业盲目追求 规模效益，扩大产能，超出了市场可以承受的限度，也令车市竞争更趋激烈。“惟销量”论紧接着的受害者就是一线经销商，厂家销售目标定得越高，经销商的库存压力越大，最后被迫降价亏本销售，大打价格战，导致市场秩序混乱，部分经销商资金链断裂的惨剧也将上演。“惟销量”论最终买单的受害者则是消费者，看上去买车拿到了巨大优惠，实则厂商势必变相在售后环节把利润给找回来。

    2012年自主品牌车企的策略值得发扬，绝大多数的自主品牌没有制定较高的销售预期，而花更多的时间提升经销商网络，最终实现了销量稳步增长、经销商满意度和消费者满意度提升的多赢。所以，2013年，我们放弃对于销量的“膜拜”吧，量力而行，回归本质。

    日系车的未来依然有悬念

    中汽协数据显示，尽管11月日系车在华销量仍低于去年同期水平，但环比出现72 .2%的增长，但能否恢复到今年年初时的高水平，依然留有悬念。近些年来，各大汽车巨头纷纷加快抢占中国市场的步伐，车市竞争格外激烈，以往凭借外形与燃 油经济性获得良好口碑的日系车在华发展已不具备明显优势。日系车若要恢复至此前的高水平，需要尽快引入更多新技术与新产品，并建立起对本土市场的需求响应 与决策机制。