近日，有印度媒体报道称，印度汽车制造商协会高管苏加托·森表示，中国长城汽车已经准备在印度建立一家该公司的全资子公司，而另一家中国商用车企业中国北汽福田汽车则准备在印度再建一家工厂。

　　长城徘徊 福田急进

　　12月18日，汽车商报记者分别致电长城汽车和福田汽车，核实消息的真实性。

　　“其实这个事，我们还在考察，并没有最后决定，当然，时机条件成熟，我们会进去的，至于是以全资子公司的形式进入，还是以合资的方式进入也还在考虑之中。”长城汽车股份有限公司副总裁、国际部总经理邢文林对汽车商报记者说。

　　而福田汽车印度汽车事业部内部人士也向汽车商报记者表示：“福田汽车在印度的工厂还在兴建过程中，第一家工厂尚未建完，不可能再投资兴建另一家工厂，不过今年确实向福田汽车印度子公司追加过4.78亿元人民币的投资。”

　　据了解，由于看好印度商用车市场，但又因为印度进口整车关税高达24%，因此，北汽福田汽车公司于去年决定在印度投资3.87亿美元建立全资子公司——福田汽车印度制造有限公司，总部设在孟买，并在印度西部马哈拉施特拉邦建设工厂，该工厂设计产能为：

　　一期9.6万辆/年；二期12万辆/年，预计该厂将于2013年7月竣工。而在福田汽车内部也随即成立印度事业部，该事业部90%以上将在印度属地招聘人才，据悉，福田汽车是第一家在印度投资建厂的中国自主品牌车企。

　　据福田汽车印度事业部人士透露，未来福田汽车全系列商用车将实现在印度的生产。因为印度为右舵市场，因此福田汽车未来在印度生产的汽车可以出口到世界其他右舵国家市场。

　　“现在中国汽车工业已经处于平稳增长期，而预计印度商用车的下一轮增长周期将在2013年-2015年之间达到峰值。”该人士说。

　　潜力虽有 动力不足

　　虽然，在福田汽车看来，印度的商用车市场充满了商机，但对于不少中国企业来说，印度市场同样存在很大的风险。

　　“目前，我们并没有向印度真正出口汽车，在当地只有展车和样车。之所以一直没有进去，原因在于印度的乘用车市场主要被国际和其本土的汽车业巨头所垄断，比如铃木、塔塔这样的大集团，如果我们贸然进去，和它们竞争，将处于十分不利的地位。另一方面，我们国家和印度因为边境问题暴发过武装冲突，至今边界问题尚未解决，我们担心，我们的产品进去，一些印度民众会有抵触心理。”邢文林向记者坦言长城汽车为何迟迟不向印度进军的原因。

　　中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈也告诉汽车商报记者：“作为‘金砖四国’之一，印度近年虽然GDP增速以平均8%的速度递增，甚至在2010年其增速还首次超过了中国，另外，其人口也将在未来超过中国，成为世界第一人口大国，但与中国相比，其大多数人口依旧相当贫困，消费潜力依然相当有限。”

　　但也有专家指出，作为主要潜在汽车消费者的印度中产阶级，人口仅为2.2亿，约占该国总人口的20%，但其平均工资一年仅为1万-2万卢比，折合人民币是1000多到2000多元，与中国传统意义上的中产阶级完全不同，这就导致大多数的中产阶级根本就买不起车，而除此之外的印度绝大多数人口则完全处于贫困线以下。

　　伦敦亚洲汽车情报机构董事总经理阿什温-科泰也认为，“印度汽车产业至少落后中国25年”。

　　大企业垄断 市场低端

　　“由于大多数人依旧相当贫穷，所以中高级车在印度很难卖得动，而小型车反而在印度更有市场。”杜芳慈说。

　　据印度汽车制造商协会公布的数据显示，小型乘用车在印度市场可谓一枝独秀，2010年，印度全国乘用车销售187万辆，其中，145万辆为微型车。

　　杜芳慈进一步指出，虽然中国自主品牌企业的产品也多为中低端产品，但由于目前在印度的众多汽车厂商为争夺微型车市场，竞相推出低价产品，已经使该类产品的利润降得很低。“初来乍到者只能赔钱！”

　　据了解，为了争夺低端微型车市场，印度塔塔集团于2009年7月，推出被称为“世界最廉价的微型轿车”——Nano，每辆仅10万卢比(约合2000美元、约1.28万元人民币)，接近摩托车价格，被誉为“人民汽车”。

　　“在这种情况下，中国企业的产品如果进去，根本赚不到钱，连前期的投资成本都收不回来。”杜芳慈说。

　　除此之外，专家同时指出，印度虽然拥有较为廉价的劳动力，但在汽车领域，汽车工人的工会表现得非常强势，罢工事件时有发生。自2011年下半年起，印度铃木公司的工人举行了长时间的罢工，这给整车厂家带来了巨大的损失。