本文关注国四标准对重型柴油机和商用车的影响，认为SCR技术是主导，13年整车和发动机销量前高后低，柴油机厂商各有优势，零部件企业受益匪浅。目前对商用车重型柴油机的排放标准已实施至国三阶段，国四阶段标准几经推迟后，很有可能于2013年7月1日全面实施。轻型柴油车的国四标准将与重型柴油机同步实施。而轻型汽油车则已在2011年7月全面实施国四阶段标准。

    国四执行时间屡遭推迟的原因是：

    1)技术储备不足：若按照原计划在2010年实施国四标准，有些柴油机制造商难以及时完成技术升级；

    2)用户对成本敏感性高：满足国四标准的商用车往往要增加一至数万元的成本，用户对其接受度不高；

    3)燃油品质较低：我国柴油标准严重滞后，严重制约国四技术的使用效果。

   技术路线：我国商用车重型柴油机在技术路线上将以SCR(选择催化还原)技术为主流路线。SCR技术可保持国III本体结构，并拥有燃油经济性好、对油品要求较低、后续升级较容易等优势。但EGR(废气再循环)技术路线也有一些优势，对尿素加注站等基础设施的要求不高，因此它将与SCR技术长期共存。

   市场影响：对于重型商用车及柴油机，根据2008年前后国III标准实施的经验，由于成本差异，预计在2012-2014年，国内商用车及重型柴油机市场也将呈现出明显的前高后低、再逐步复苏的走势。这一差异对价格相对较低的轻型商用车更加明显，因此国四标准的实施将带动轻卡市场的升级，但对其销量的短期影响不大。

   柴油机制造商：国内主要柴油机厂商都已推出了一系列国四发动机，为即将全面实施的国四标准做好了准备。国内主要柴油机制造商或者以SCR路线为主，或者采取SCR与EGR并重的路线，仅有上海日野一家以EGR为主。总体来看，国内柴油机厂商倾向于SCR技术，同时也不完全放弃EGR。

   零部件受益较多：SCR整套系统在国三及更早的柴油机上不存在。

  因此，SCR技术的普及将引入许多新的零部件，与之对应的零部件供应商将受益匪浅。柴油机排放处理系统，尤其是SCR技术壁垒较高，短期内不会出现太多的供应商。威孚高科、派格力、银轮股份等企业能获得市场份额的较多部分，从而成为国四实施的受益者。

    认为国四按时实施的可能性较大，技术路线将以SCR为主。因此主要的受益公司是集中于SCR领域的公司，以威孚高科和潍柴动力为代表。威孚高科不仅具有SCR方面的技术优势和市场份额，并且具有高压共轨的技术优势。潍柴动力则在SCR发动机上储备充分，并具有发动机领域最大的市场份额。