中国汽车市场进入“微增长”时代后，不仅仅整车企业开始认识到“谁能更坚决执行本土化战略，谁就能在竞争激烈的中国市场中赢得发展”这一真理，跨国汽车零部件企业也加速布局中国、加大本土化运营力度。而此前遭遇到核心技术缺失困局的自主品牌车企，则有望因此获益。

    零部件本土化再加速

    “博格华纳的战略是贴近客户、本土化生产高技术产品。”11月28日在宁波工程中心暨摩斯系统新工厂的正式启用仪式上，博格华纳首席执行官M r.T im M anganello面对大众、通用、上汽、长城、奇瑞、吉利等企业代表表示。

    今年以来，国外零部件企业巨头纷纷加快在华本土化布局。9月上旬，霍尼韦尔确定在武汉建立涡轮增压器工厂。而同月，大陆集团继上海嘉定和芜湖之后，将长春作为其在华的第三个投资项目投产三条新生产线。10月10日，德尔福派克电气系统有限公司重庆分公司正式启动，主要为长安福特马自达、沃尔沃和江铃福特供货。仅仅一日之隔，11日，德尔福柴油发动机管理系统烟台生产基地奠基。

    事实上，除了建立生产基地，国外零部件巨头同样加快了在华本土化研发的推进步伐。11月28日启用的博格华纳宁波工程中心，将为涡轮增压器、发动机正时链条、EG R废气排放及贝鲁点火线圈等众多博格华纳发动机产品配备一流的试验设备。

    广阔的市场前景是零部件巨头无法拒绝本土化的原因。数据显示，2011年博世中国汽车业务销售额达249亿元，同比增长7%，远高于2011年我国汽车市场的总体增速水平。而霍尼韦尔交通运输系统集团中国和印度区副总裁兼总经理戴鹏杰预测，未来5年间，中国涡轮增压器市场将会从2011年的400万台翻番至2016年的800万台。与此同时，过去博格华纳55%的业务来自于欧洲，近年受欧债危机的影响，单去年欧洲业务就下滑了8%左右。

    自主车企找到技术突破捷径

    明确方向之后，国际零部件巨头面对的便是如何迅速有效推进本土化的问题。而加强与国内车企，尤其是自主车企的合作，则成为普遍的选择。

    12月3日，霍尼韦尔宣布，将为长城汽车提供柴油机可变截面涡轮增压技术。采用这一技术的长城哈弗H 5和H 6SU V将受益于霍尼韦尔最新技术带来的优异燃油经济性和增强的发动机性能。

    “相比整车企业，国内自主车企通过深化与国际零部件企业的合作而获得核心技术，可以说是条捷径。”汽车分析师张志勇告诉记者。事实上，由于核心技术缺失而导致的一系列问题，正困扰着国内车企。通过国际零部件企业加强合作，自主车企不仅可以获得最新技术的产品，并且还能掌握相应的技术以及生产过程。

    事实上，国内车企已经开始寻求与国际零部件企业更为紧密的合作。10月22日，东风汽车与全球最大的乘用车和轻型商用车变速箱的独立供应商格特拉克签署合资经营合同暨低扭矩D C T联合开发协议。

    未来，东风格特拉克的产品除了供应东风品牌乘用车外，还将为东风公司旗下合资公司、其他国内车企品牌及海外市场提供服务。