2012年，中国汽车市场在经历了两个高速发展的10年之后，开始步入一个微增长时代，2013年，无疑将是这个过渡时期的关键年份。对此，不管是合资汽车企业，还是自主品牌汽车企业，都已经开始蓄势待发，准备面临一次重大转折，为充满挑战和机遇的下一个10年寻求突破。

    穆拉利：放眼中国下一个10年

    多年以来，福特在中国市场缓慢发展一直饱受业界诟病，但现在看来，这种“平稳”发展更像是福特汽车在中国的长时间一种蓄势待发。

    从今年新款福克斯开始，福特汽车在中国市场似乎开始苏醒了，这一切和福特汽车公司总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利的“1515”战略密不可分。据了解，长安福特成立10年来，福特仅在合资公司中投产了福克斯、蒙迪欧、嘉年华和S-MAX四款车型，平均两年半才一款新车，而“1515”战略规划后，从2012年到2015年，福特将有15款新车陆续引入中国，平均每年引入新车近5款。不仅如此，在穆拉利“一个福特”计划促动下，经过几年时间，福特汽车大幅度地缩减了全球车型，并计划到2013年把车型集中在40个左右，全力拓展福特全球市场。福特中国在福特汽车全球化进程中，将担任重要的角色。

    今年8月，蓄势了6年时间的穆拉利宣布了中国市场一系列扩张计划，并把豪华品牌林肯引入中国市场，开始了福特汽车在中国市场下一个10年“大跃进”。

    周文杰：合资自主是商业行为

    关于合资公司的“自主品牌”是不是自主品牌，今年一直在业界争论不休。对此，最早提出这一理念的东风汽车公司副总经理周文杰坦言，旗下合资公司推出自主品牌“启辰”、“思铭”，更多是商业行为，不希望消费者和政府对这种行为赋予过多的情感诉求或者是政策考量。

    周文杰20世纪70年代进入当时二汽（东风汽车的前身）工作，是中国汽车工业发展的见证人之一，在回顾过去10年的中国汽车工业合资合作的发展过程时，他认为，车企有了合资合作项目，不能放弃中方自身的长远目标和长期战略，只有长期始终坚持自己的梦想，有自己的目标，合资合作便可以成为解梦和圆梦的重要支持。东风集团通过系统再造发展合资公司的自主品牌，由此提高合资公司的综合技术能力，提高自己的价值链各个关键环节的横向竞争力，最终壮大东风集团。

    11月28日，东风汽车集团发布公告称，公司执行董事周文杰由于年龄原因，辞去公司董事、执行副总裁职务，东风汽车的“自主品牌”梦想将由他的下任接手。

    史登科：演绎本土化的经典案例

    2004年上任的宝马集团大中华区总裁兼CEO史登科，今年已经走过他在中国汽车市场8年的任期，明年，这家德国豪华品牌将由现任宝马德国总裁安格（KarstenEngel）接任。

    在中国媒体的眼中，德国籍的史登科是一个“中国通”。早在1980年，史登科就曾经作为政府交流的留学项目，在北大历史系学习。他自称，“新中国64年，我经历了一半。”2004年，史登科作为宝马中国新任总裁，掌舵宝马中国业务。当时，宝马作为一个德国的豪华品牌，在中国市场的年销量仅为1.5万辆，了解中国的史登科意识到,本土化才是长期宝马根植于中国市场根本。

    作为宝马最成功的本土化案例，在宝马“悦”的决策上，史登科可为费尽心机。此前，宝马品牌定位一直用的是“驾驶乐趣（drivingpleasure）”，为了更适合本土市场，史登科凭着对中国市场的了解，尝试了三次，最后终于在和媒体、大学里的人交谈后，从5-6个字中确定了“悦”字。现如今，宝马年销30万辆的市场证明，“悦”字是宝马品牌在中国的成功阐述，堪称国外品牌本土化的经典案例。

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    苏瑞博：通用中国遭遇转型期

    在通用汽车中国公司新任总裁兼总经理职位上长达8年的甘文维意外宣布退休，接替他的是年龄比他大一岁的苏瑞博。

    苏瑞博，58岁，2007年-2009年任职上海通用副总裁，2009年，他就任通用汽车全球采购及供应链副总裁。从履历看，苏瑞博熟知中国市场，具有跨部门合作经验，在合资企业主导的通用汽车框架内，他无疑是最佳人选。按照通用中国规划，未来5年，通用汽车将在华推出超过60款全新和升级车型，并预计在2015年实现年销量翻番，约达500万辆，过快增长目标要求，通用汽车和成长性最好的合资公司中间，必须有一个了解中国市场的人，提升合资企业在集团内部的发言权。

    对于履新的苏瑞博来说，未来在中国市场三大任务将是通用汽车发展的关键，分别是凯迪拉克品牌的崛起、SUV细分市场继续扩张和对出口市场拓展，如果他能在任期内实现上述目标，对于处在发展节点的上海通用乃至通用汽车贡献无疑是巨大的。

    庞青年：五年内造百万元品牌轿车

    在自主品牌发展的模式中，青年汽车集团董事局主席庞青年一直在寻求一个不同的道路。上个月，浙江青年汽车集团与荷兰世爵股份有限公司正式签署了股权认购协议。根据协议，青年将认购世爵29.9%的股份，并将成立两家合资公司，用于生产世爵品牌的中高端车型。按照庞青年的设想，未来五年内，青年汽车将造出单车价值百万人民币品牌的轿车，所有技术将高于萨博品牌，和保时捷品牌平行。

    在庞青年看来，目前国内的自主品牌发展模式是一种资源浪费，即使经过多年的发展，其技术水平仍然达不到国际同类水平，青年汽车希望通过技术合作、购买技术方式，走出民营自主品牌第三条道路。这次认购完成后，青年汽车将在乘用车业务领域完成莲花和世爵两大品牌以及莲花工程、世爵和萨博凤凰三大技术平台的全面布局。而此前，青年汽车曾在收购萨博品牌中获得部分技术，但是最终因为萨博品牌宣布破产而退出。

    葛树文：低调是一个良好的转折

    沉稳而又低调，这是业界对于一汽-大众奥迪销售事业部新任执行副总经理葛树文的评价。这位此前担任一汽轿车销售公司的总经理向媒体证明，合资和自主品牌在管理上并没有太大的区别。

    葛树文曾在一汽轿车销售公司职位上，演绎了一汽奔腾销售的传奇，让这款源于马自达技术的自主品牌车型，连续几年销售增长超过50%，给中国汽车市场自主品牌带来更多的信心。今年7月17日，葛树文和时任一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军进行人事对调，实际掌舵奥迪的销售工作。上任之初，葛树文就暗访全国各区域市场，特别是在北京，更是深入4S店，让不少店员对这位新任领导心存几分敬畏。葛树文意识到，处在技术上升期的奥迪品牌实际上不缺乏好的产品，而缺乏的是充分了解用户的需求，不在继续依靠政府采购市场。在他的主导下，奥迪下半年的市场活动，开始加强了和用户的沟通，听取消费者的实际需求，让奥迪品牌根植于中国消费者的心中。

    业内人士认为，随着汽车市场逐步趋稳的环境，奥迪低调也许是今后发展的一个良好转折。

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    姚一鸣：走出日资合资车企困境

    今年以来，日系汽车销售遭遇了自进入中国市场以来的最大危机，广州本田也不例外，但是对于一个谋变的车企而言，可能意味着下一个机会的到来，广汽本田副总经理姚一鸣正是推动这一机会的人之一。

    过去两年时间，由于本田产品引入缓慢，加上今年市场的巨变，外界评价曾经长期处在销售前沿的广汽本田似乎是睡着了，作为副总经理的姚一鸣更是意识到这一点，不断地催促本田更快一点。明年，这一局面似乎稍稍有所改观，广汽本田计划在明年推出几款车型，分别是2013款雅阁、一款全新中级车、理念1.5MT运动版及混合动力飞度等车型。而对于广汽本田合资框架内的自主品牌理念，姚一鸣强调说，会有那么一天，理念将完完全全由中国人自己设计、自己制造出来，而不依赖于另外一方，这对于合资双方是一个双赢的局面。当有媒体再问：“本田真的睡醒没有？”姚一鸣现在回答是：“本田真的睡醒了。”

    从全球角度看，中国已经超越了本田在日本本土的市场，仅次于第一位的美国市场。中国市场的高速成长，使得本田正在改变之前的一些策略。

    贾鸣镝：销售老总中的“高帅富”

    一曲吉他弹唱，语惊四座……让人很难把这个场面和上海大众最年轻的销售总经理贾鸣镝画上等号。

     今年37岁的上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝，被认为是汽车行业内最年轻的销售总经理。自两年前上任以来，带领上海大众的销售团队创造了非凡的业绩，从新帕萨特彻底颠覆B级市场日系双雄争霸之局后来居上，到新朗逸成功“自我超越”，再到未来的新桑塔纳卸下荣耀后还将“重返荣光”……一个个经典营销案例，和这位“少帅”密不可分。今年前10个月，中国车市整体增速约9.4%，上海大众以13.6%的增速超过整体市场。1-10月份上海大众累计销售已达90.8万辆，从预计11月底销量来看，今年至少提前1个月时间超过了去年全年的销量，是上海大众历史上最好的一年。

    今年，从桑塔纳开始，上海大众似乎在营销上更多植入了情感的诉求，这是和贾鸣镝“文艺范儿”分不开的。

    刘宇：明年打响北汽绅宝一仗

    北汽人40年的轿车梦想靠什么人去实现？恐怕只能依靠北汽成长起来的年轻一代。在这批人中，北京汽车销售公司副总经理刘宇无疑是这批年轻人中的一个代表。按照北京汽车计划，明年第一季度，凝聚了北汽人心血的绅宝品牌将发布首款车型。为了这一天的到来，北京汽车成立北京汽车股份公司，在还没有获批的情况下设立了北京汽车乘用车销售本部，并开始用北京汽车E系列、威旺开始战前大练兵。在北京汽车品牌弱、没有销售网络情况下，经过1年的努力，北京E系列、威旺双双取得不错的销售业绩。上个月，北京汽车乘用车销售本部已经升格为北京汽车销售有限公司，开始绅宝品牌全线营销规划。我们有理由相信，在自主品牌发展不利的环境下，北汽年轻的一代精英将打响绅宝品牌的第一仗。

    赵宝中：让自主品牌也加价

    在自主品牌当中，还没有车型因为紧俏而加价销售的案例，可是今年，自主品牌首次加价却让长城汽车泊士联4S店总经理赵宝中给赶上了。去年年初的时候，赵宝中还在为北京“摇号”政策后冷清的车市而发愁，但是去年上半年刚过，自主品牌长城销售开始持续增长。2011全年，赵宝中管理的泊士联4S店实现销售6000辆，今年前9个月，更是一举超过去年实现7000辆的销量，哈佛H6更是由于市场需求旺盛，供货紧俏，加价超过1万，这在自主品牌成长的过程中绝无仅有。一位网友写道：昨天在和朋友聚会的时候，聊到了长城汽车的哈弗，说现在长城的哈弗H6市场销售很是火爆，以至于找长城内部人的关系都买不到车，更有甚者，开始高价提车。虽然说加价销售伤了不少消费者的心，但是从另一个侧面印证了自主品牌车型后续生命力的旺盛，是值得特述一笔的事情。