12月19日，丰田汽车中国公司负责雷克萨斯业务的副总经理野崎松寿，向媒体通报了2012年雷克萨斯在中国市场的经营业绩：销售约6.4万辆汽车，比2011年增长14%。

    根据雷克萨斯的统计，在即将过去的2012年，中国高档车市场的销量（批发数）将达到117.8万辆，比2011年增长21%。显然，雷克萨斯的销量没有跑赢“大盘”。

    在高档车市场上，雷克萨斯来自竞争对手不小的压力。据之前宝马、奥迪等公布的业绩，增长幅度都在30%左右，实际销量将在2012年全年攀升至30万辆和40万辆。当然，雷克萨斯与竞争对手之间不具备比较性的还有其没有实现国产化，仅仅靠进口车断难在短时间内改变落后的局面。

    2012年，雷克萨斯在中国市场销售LS、ES、GS、LX、RX和GX等几大系列的13款车型。从时间上看，前三分之二与后三分之一，雷克萨斯的市场表现于其他日系车一样“判若两人”。1-8月，雷克萨斯在中国市场每月销量都保持在6000辆上下，累计销量比2011年同期增长67%，特别是随着雷克萨斯GS系列、ES系列分别在4月和6月上市，相应地在5月、7月达到创纪录的单月销售约7000辆。由于众所周知的原因，9月，雷克萨斯销量急剧跌至3000辆左右。“到目前，也仅恢复至百分之七十五左右”野崎松寿对国际商报说。

    与丰田汽车一样，雷克萨斯对混合动力汽车十分看好。野崎松寿分析到：2012年，在中国高档车市场中，混合动力汽车的销量约为17560辆，几乎是2011年销量的3倍；其中，雷克萨斯的销量为14050辆，相当于2011年的4倍多，约混合动力豪华车市场的80%。而雷克萨斯在中国市场销售的全部汽车中，混合动力所占的比重达到23%；在日本，这一比例竟然高达68%。因此，雷克萨斯坚持认为，在高档车市场中蕴含着混合动力汽车的商机。

    以往，一些企业更愿意在城市拥堵条件下，展示混合动力的节能环保效果。与此不同的是，今年，雷克萨斯分别选择了“成都-重庆-贵阳-广州”和“杭州-广州”这两条几乎距离相同的道路，让试驾者感受ES300h和CT200h的节油效果。最终获胜选手的成绩分别是：ES300h车型一箱油跑1723公里，油耗为每100公里3.77升；CT200h车型一箱油跑1419公里，油耗为每100公里3.17升。

   据悉，到今年年底，雷克萨斯已经在中国市场建立了99家授权经销店，下一步还将在二三级城市设立“卫星店”。据野崎松寿透露，2013年，雷克萨斯将在中国市场销售全新改款的CT车型、新级别混合动力车型和其他小改款车型，并力争混合动力车型达到总销量的25%。